中国东风41导弹水平有多高? 这技术让美军三百卫星难找

美国媒体报道在中国西部，中国从铁路机动发射装置上试射了东风-41导弹。这是美国第一次检测到中国铁路机动洲际弹道导弹测试。为什么中国洲际导弹在普遍在陆基轮式机动平台的情况下，反而要使用限制更多的铁路发射模式？铁路发射模式到底有什么优势？

铁路机动弹道导弹可不是过时产品

陆基弹道导弹发射模式一般分为三种，第一种是最为传统的发射井发射，中国的东风-5、美国的民兵-3、俄罗斯的白杨都采用这种模式。第二种则是主要由中国使用的陆基轮式载车发射模式，比如东风-31系列导弹，东风-41系列导弹，俄罗斯则有白杨M和亚尔斯洲际导弹。第三种则是目前已经绝迹的铁路机动重型弹道导弹，当年只有前苏联的SS-24手术刀洲际导弹采用。SS-24是苏联时期第五代洲际弹道导弹，最大射程达1.3万公里。

可携带10枚35万吨当量的分导式再入核弹头。从1987年开始，共部署三个铁路机动导弹师，共12列导弹列车，每列导弹列车上都配备有三枚SS-24导弹，是一座名副其实的运行在钢轨上的核武器库。 相比于其他的两种发射模式，铁路机动并不是因为过时而被淘汰。他被淘汰的原因正如美国人的和平卫士洲际导弹一样：他们太过于先进而被核裁军条约限制。

中国为什么还要发展铁路机动弹道导弹？

相比于陆基轮式机动发射车，铁路机动导弹导弹最大的优势就是可搭载重型洲际导弹。目前采用轮式机动底盘的导弹发射车比如中国的东风-31，弹重42吨；俄罗斯亚尔斯，弹重49吨。两款导弹可以写携带的分导式弹头数量都在3-4枚。而采用铁路平台的SS-24手术刀，则总重108吨，可以携带10枚分导式弹头，而且一个编组为3辆发射车，总计30枚核弹头，威力不可同日而语。

另外更关键一点在于生存性和隐蔽性。虽然铁路机动底盘肯定会收到轨道的限制，但是轨道机动同样赋予这种发射模式更大的机动性优势。

以SS-24为例，在美国人的间谍卫星上看来，由于外形上与普通货运列车十分相似，导弹列车在经过严密的伪装后与民用列车几乎没有什么两样。对于美国情报机构来说，一旦出现核危机，要想在对方境内每天数千辆普通货运列车中判断哪些列车上装载有随时可以进行致命打击的洲际弹道导弹发射系统，根本就是一个“不可能完成的任务”。更让美国头疼的是，对方境内四通八达的铁路网为导弹列车提供了广阔的机动空间。

通常情况下，一列导弹列车一昼夜的机动距离可达1000公里，要想始终保持对这列火车的跟踪监视，就必须同时动用300颗左右的侦察卫星，而这显然是完全不可能的。即使在核战争中有美国卫星实时侦察，而预先装定目标资料的导弹从美国飞来也要数十分钟，在这一时间内铁路机动的列车可以轻松跑出近百公里，甚至可以就近找到一处铁路隧道或山区峡谷隐藏起来。对它的打击几乎是不可能的。

因此对于中国而言，利用广袤、多山的内陆建设地下和地上铁路结合的弹道导弹发射列车，可以算是发展新一代战略核反击力量的一个良策。