深度试驾大通D90: 性能平淡、空间实用的国产大号SUV

近期大通D90的热度还是比较高的，主要原因有几个。第一，它是自主品牌为数不多拥有硬派底盘布局的SUV之一，而且尺寸很大；第二，作为一款2.0T的大尺寸SUV，起步价够低；第三，D90主张网上个性化定制，对于绝大部分特定配置主导的民用车而言是一股清流。

所以，伙计还真的不知道试驾的这台D90究竟是什么配置的车型。当然，伙计很肯定这台D90用的是2.0T+6AT，而这套动力总成相信也是绝大部分消费者会选择的，所以这篇车评还是挺有参考价值的。

乘坐空间

既然D90是一款大尺寸SUV，那么它的空间表现肯定是人们最为关心的，所以伙计也打算先讲讲这一部分。

根据官网定制页面显示，D90总共能提供8种座椅布局方案，基础布局是“2+2”和“2+3”，其他布局需要另外加钱。加钱的布局3000元起跳，而“1+2”和“1+2+2”布局仅限自动挡车型，所以加的钱比较多。

伙计拿到的这台试驾车采用“2+2+2”的6座布局，第三排没有中央头枕（2+2+3的七座布局第三排有3个头枕）。伙计最为推荐这个布局，一来进出比较方便，二来第三排坐两人不至于过于拥挤（其实还是可以坐三人的）。最重要的是可以避免一些奇葩政策，例如7座车两年一检、某些地方需要喷字等等。

回到空间本身。这么高的车，头部空间是肯定没问题的，所以下面着重关注腿部空间。身高176cm的伙计坐在驾驶席已经把位置调好了，坐姿相对靠后。

当中排座椅调节到最后时，中排腿部空间十分充足。不过这个时候，第三排空间就比较捉急了。

把中排位置调到最前，那么中排腿部空间又比较挤。不过第三排的空间因而飞涨，起码膝盖不会贴到前面靠背了。所以，大通D90满载的时候，还是得把中排座椅先往前调节一段，第三排才能比较从容地容纳成年人。

乘坐舒适性

之所以选6座，除了前面提到的几个原因之外，还有一个原因——中排独立座椅。这两张座椅可以自由调节靠背和前后，容易获得适合自己的坐姿。

前两排座椅造型基本一致，靠背比较宽大，横向支撑能力一般，不过对腰部、肩部的支撑能力还是相当不错的。座垫不算柔软，而且倾斜角度不足、长度稍稍偏短，对大腿的承托力不太够。

中排座椅比前排座椅优胜的地方有两个。第一个是头枕。中排座椅的头枕两边可以往外顶，很有豪华车的味道。这样，对头部的侧向支撑更好，睡觉时就不会往外倒了。

第二个是扶手，常规坐姿用来枕靠没什么问题。不过扶手仅靠里的一侧有，如果想要平躺一会儿，就只有一只手可以搭在上面，为了更加舒服只能两只手都不枕靠。

第三排座椅的舒适性就很一般了。由于底盘需要纵向空间来布置，第三排地板高度比前两排略高。而为了保证充足的头部空间，座椅就只能设置得比较低矮，正常人坐上去腿部不会受到任何支撑，还是有点“小板凳”的味道，好在座垫不算太硬。

空间实用性

作为一款最多能坐8人的SUV，车厢中必须有足够的空间来满足所有乘员的储物需求。那么，大通D90在这方面的表现又如何呢？

前排两个杯座以及一些小的储物格，没问题。

中央扶手深度够，但是实际开口不算大，里头面积也不算大，不要想着能和汉兰达、GS8等车型的扶手箱一样变态大。

中排左侧座椅旁边有两个杯架，没问题。只是如果放了饮料，中间过道就比较难通过了。右侧座椅内侧有一个小的储物格，用来放手机是挺合适的。

第三排两边各有一个杯架，也算是够用了。

满载的时候，后备厢进深不大，但是常规容积真的够用了，起码足够放几个行李箱，不会像一些小尺寸的7座SUV那样只能放几个背包。

由于备胎布置在后备厢下方，打开后面的盖板后，还有一个容积不小的储物暗格。除了放置一些必要的行车用品外，还有余量可以放一些私人物品。

放倒第三排座椅后，后备厢容积也就更大了，纯平的平台也很方便载物。

不过6座车型有个弊端，就是不能把中排座椅翻折或放倒，只能通过座椅前移、靠背前折的方式使储物空间最大化。但是要如此压榨后备厢空间的机会相信不多，平时坐得开心还是更加重要。

动力表现

说完了空间部分，再说说大通D90的机械部分。大通D90全系只有一款动力——来自上汽的2.0T发动机。这台发动机在大通D90上面属于调校比较激进的版本，最大马力224匹，最大扭矩360牛·米。

大通D90匹配6MT或者6AT两款变速箱。根据官网，这台6AT来自法国邦奇原装进口，选装价格为10000元，附送自动启停。伙计手上的这台试驾车，正是一台采用了6AT的车型。

另外，这台大通D90还选配了价值18000元的全地形智能适时四驱系统，所以挡杆旁边多了一块驾驶模式选项控制区。

AUTO自动模式肯定是大家最为常用的模式，也是系统默认的模式。这个模式相当于普通模式，不过在伙计看来，已经可以和一般车上的运动模式相提并论了。在这种模式下，油门响应很快，起步时稍稍一踩转速便上升至2500rpm左右，变速箱也倾向于2000rpm以上升挡，市区跟车不太舒服。

而在ECO模式下，起步稍踩油门转速会升到2000rpm，这时候反而觉得动力有点肉。不过伙计还是更喜欢这个模式，尤其是在市区跟车的轻快下。此外，ECO模式的升挡逻辑也比较正常，大概2000rpm左右就会升挡，起码能为这台大家伙节省一些汽油。

换挡平顺性方面，这台6AT的表现没什么好挑剔的，基本可以达到爱信6AT的水准。只是在刹车比较急的情况下，由于变速箱需要快速地连续降挡，所以会产生比较轻微的冲击感。

在换挡速度和响应速度上，它的表现可以分情况或好或差。在低速（40km/h以下）或者高速（80km/h以上）的时速下，kickdown降挡反应很快，基本是踩下去就可以完成换挡然后来动力。但在中低速（40-60km/h之间）的情况下，即使处于运动模式下，它的kickdown响应速度还是慢那么一拍，换挡动力间隙比较长，大概有那么1秒的时间是没有动力传递上来的。发动机转速攀升得也不够快，后段动力并没有什么畅快感。除了标定方向上的原因，自身重量的影响也不小。

油耗的话伙计并没有特别去测，但根据这台车的长期驾驶数据看，表显百公里平均油耗高达14升。当然伙计接手前别人的使用路况、驾驶方式究竟如何，伙计并不知道，所以只能算是个参考。不过根据大通D90的体型和车重，也能知道大通D90并不会特别省油。个人认为，13升左右的综合百公里油耗是它的正常水准。

行走表现

大通D90采用了非承载式车身以及后整体桥式非独立悬挂，明显是为了满足越野的需要。以硬派SUV的角度看，这套底盘在日常代步时算是比较舒适、柔韧的，只是后悬挂在过坑的时候还是会有比较明显的跳动，比绝大多数城市SUV的振感都要来得强烈些。

转向系统和一般硬派SUV不同，大通D90采用了更加现代化的电动助力转向。通常来讲，注重越野性能的SUV都会采用机械液压助力，毕竟质量更加靠谱，而且有利于在越野时给予驾驶者精确的回馈与更强的路面信息。

大通D90上这套电动助力转向的标定，也有一丝硬派SUV气息，因为它的中间虚位比较大而且圈数很多，即使在越野中不小心稍稍转动方向也不会影响行驶轨迹。

当然，机械液压助力拥有一大弱点——助力值不能随速改变，所以低速转向力度很重，车速起来之后转向力度才能趋于正常。而大通D90采用电动助力转向，低速时的力度非常轻，跑起来又比较沉稳，SPORT模式下还稍稍更稳一点，所以能较好地顾及城市易驾性。毕竟，现在人们购买SUV，90%以上的使用场景都是城市代步，真正跑去越野的机会少之又少。

不过，伙计手上的这台跑了3000公里不到的大通D90，在转动方向时总会听到转向机发出些许异响，让人对其可靠性发出疑问。

踏板的话，悬吊式油门比较轻，日常开挺轻松的。刹车前段虚位不小，需要深踩才能输出比较好的制动力。

隔音方面，大通D90在日常中低速行驶时最主要的噪音来源是发动机，发动机噪声超过2000rpm便会开始涌进车厢中，对胎噪的抑制是相当不错的。

而以80km/h或以上的中高速行驶时，由于车撞风面积比较大，而且后视镜撞风面积也很大，风噪会比较明显，胎噪也是很明显的。特别指出的是，以80-100km/h的车速进行高速巡航、发动机转速维持在2000rpm时，发动机的共振感会比较明显，会有轻微的振动感传入车内。

最后提一下驾驶视野。大通D90本身离地高度就比较高，而且即使把座椅调到最低，实际坐姿也不低，基本与路上的五十铃轻卡持平，有高高在上的感觉。坐在车里能很清晰地看到整个车头盖，对车头两个角的感觉还是挺清晰的。

车内配置

这一部分，伙计挑一些相对比较普及、实用性比较强的配置讲讲。

12.3英寸的中控大屏是全系标配的，给个好评。不过里头的功能算是比较基础的，并没有什么让人眼前一亮的东西。

倒车影像和前后雷达都是全系标配的，也值得给好评。选装360度全景影像只需要530元，所以伙计觉得不少人会选配。

在白天，这套影像的质量十分一般，畸变比较严重，还会有明显的紫边。

在晚上，影像质量倒是可以接受，能达到和白天相近的图像质量，倒是挺让人意外的。

除了低配外，所有自动挡车型均配备自动驻车。不过大通D90这套自动驻车反应很慢，经常踩下油门转速升高后还不能松开。配合比较灵敏的油门调校，经常能在堵车的时候做出弹射起步的效果。

大通D90全系仅配备主驾驶位车窗一键升降，对于这个价位的SUV而言不太应该。伙计宁愿舍弃某些华而不实的享受型配置来换四门车窗一键升降。

三区独立自动恒温空调仅需490元，所以十分推荐大家选装。后排空调出风口都布置在车顶上，能吹到范围还是挺大的。

电源接口方面，大通D90前排有1个USB接口和1个12V电源接口，后排空调控制区下方布置了1个220V电源、1个12V电源和1个USB接口，第三排（后备厢）还有一个12V电源，很够用了。

最后，价值1450元的电动后备厢十分推荐大家选配，因为这台没有选装电动门的大通D90尾门确实挺重的，关闭颇费劲。再多花150元还能有脚踢式感应后备厢，不过伙计不知道它的灵敏度如何所以暂不推荐。

总结及购买建议

从价格上看，如果什么都不选配，大通D90的起步价仅为15.67万元。对于一款车长超过5米、基础配置已经比较丰富的SUV来讲，还是挺划算的。虽然只是手动两驱的基础版本，但是在路况比较好的城市里面用其实没什么不妥，无论是经常坐坐人还是偷偷拉拉货都很合适。

如果所有东西都选上，价格则为26.38万元，稍稍偏贵。不过里面包含了很多伙计觉得不太实际的花俏装备。在伙计看来，真正必选的选配件其实就那么几个——自动挡、智能适时四驱、第三排座椅、胎压监测、侧气帘、电子驻车、全景影像、三区自动空调、电动后备厢。而其他的配置，建议大家购买的时候认真考虑自己需要什么，再去慢慢选。

结合价格区间来看，大通D90在市面上的竞争对手其实没几个。一类是长安CS95、传祺GS8等城市SUV，驾乘感受会比大通D90更舒适、油耗可能会相对低点，但开起来也没那么高高在上；另外一类是哈弗H9这样的真正硬派SUV，开起来不像大通D90那么轻松，不过全系都具备基本的越野能力。

而这两类SUV，空间都要比大通D90更小，毕竟尺寸差异放在那儿。所以大通D90的最大卖点其实就是它的大尺寸以及因此所带来的大空间。其他的优势则在于轻松和相对舒适的驾驶质感，高高在上的驾驶坐姿很明显会对为了高坐姿而买SUV的消费者产生极大的吸引力。痛点在于略高的油耗以及目前未知的可靠性、保值率等方面。当然，究竟大通D90是不是一款质量靠谱的SUV，需要大量的用户长期使用来验证。对于一款刚刚上市的新车，伙计认为等个半年或者一年后再入手也不迟。

原创伙计谈车