体验宝骏530之后, 我们笃定哈弗H6的最强对手来了!

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人刘学晓。

长期以来，长城哈弗H6一直是中国SUV市场的“独孤求败”，挑战者甚众然而却依然是最高峰。在过去一年，唯一能够逼近哈弗H6的只有另一家巨头——上汽通用五菱推出的宝骏510上市以后一度销量超过4万辆，以单一车型来看算是国内销量最大的SUV。可是，虽然我们说月均4.5万辆的成绩得益于哈弗H6拥有太多车型——红标、蓝标、全新哈弗H6以及各种年款，但是哈弗H6的销量含金量毋庸置疑，成交价水平远高于宝骏510。

然而，在驾仕派率先体验了上汽通用五菱推出的全新紧凑型SUV宝骏530后认为，到了2018年长城汽车应该小心了，哈弗H6很可能将会遇到有史以来最强的对手——

因为，宝骏530同样是一款可能月销超过四万辆的“销量吞噬机”。

上汽通用五菱对宝骏530的卖点定义很简单：第一、卖颜值；第二、打空间；第三，舒适驾乘。说起来，在之前的宝骏560上面，上汽通用五菱通过空间和配置优势已经在紧凑型SUV市场尝过甜头，而现在将造型设计放在最前面，自然看得出上汽通用五菱再战哈弗H6的决心。

从第一眼你就可以看出，宝骏530的前脸设计元素和之前小型SUV宝骏510类似，分离式前大灯设计和细条状的LED日间行车灯很有未来感风格。同时由于宝骏530的产品级别更高，因此宝骏设计师重新调整了比例，放大了不少元素的比例，比如菱形前进气格栅更为夸张，骏马LOGO也似乎放大了，线条使用更为放得开。

更独特的处理是宝骏530将前大灯、雾灯和下保险杠整合在了一起，采用线条更为复杂、层次更多的设计方法。设计师透露，前脸和尾部的设计灵感来自F35战斗机，其中前大灯这一部分源于战斗机的引擎进气口，这样给人的感觉更有力量感。在驾仕派看来，这一部分的设计组合虽然比一般车型复杂，可是有两个好处：一是让分离式大灯不再那么突兀，通过和雾灯整合成一组，视觉效果更自然；二是能够更好的体现宝骏530的高级感，相比宝骏510对下保险杠的简约处理，一眼就看出来设计的用心。

此外这次在宝骏530上面，设计团队也开始尝试提炼出宝骏特有的设计语言。“平行动态设计”是这次宝骏530要表达的设计理念，最为显著的特征是在车身侧面使用了两条平行线：一条是从日间行车灯开始，直接穿过车门把手，一直到尾灯结束，横贯整个车身；另一处则在车身裙围设定了一条笔直的线条贯穿车门。

当然线条画出来简单，但是要在车身上体现出来就并不容易。这次上汽通用五菱采用了类似大众冲压棱线的手法来构造线条，并且R角处理比之前的宝骏510更小，这种小R角的棱线在强烈阳光下阴影分明，能够很好展现车身层次感。有意思的是，驾仕派发现设计师为了解决上腰线穿过车门把手的制造难度和适应法规要求，将门把手设计为平行四边形，腰线就只需要沿着把手上沿走。

平行动态设计理念还出现在前脸、尾部，甚至中控仪表台。前脸的直线特征在进气格栅那里很明显，而尾部专门做了折线来体现。值得一提的是，“平行动态”不是说画两条线就ok，而是更要有动势——其实你仔细观察就可以发现两条车身腰线是呈现出了一种略微俯冲的态势，而并不完全是水平的。

外形设计上还有一个很大的变化是“姿态感”。设计师将新车的车头设计得更为高昂，而没有让车头采用那种俯冲的姿态来营造运动感，这样给了宝骏530一种昂首向上的自信姿态。

据上汽通用五菱说，他们就是希望通过这样具有“姿态感”的设计来反应宝骏品牌的一些内涵，具有更加昂扬的信心。

其实宝骏530这款车的尺寸是比较大的，可是即使加上那些稍显复杂的元素，观感上也丝毫不觉得臃肿。这里面包括车身比例、型面构造主要还是以突出矫健姿态为目的，设计师做了一个很形象的比喻就是游泳运动员的身姿——壮硕而均匀。从具体车身尺寸来看，宝骏530比之前的560（五座版）车长增加了35mm，这样前后悬比例一致，而宽度也增加了25mm让整车姿态更稳重。当然，如果你稍微留意会发现，宝骏530的车身加长后尾箱开启就成了斜型，有点像溜背车型的感觉，这主要还是为比例进行的妥协。

由于车身、轴距的优势，宝骏530对空间的形容叫“升舱体验”、“行政第二排”。上汽通用五菱方面给出的测试数据是，后排空间980mm、腿部空间330mm、行李箱空间953mm，而对手车型的后排空间都是在8字头。因此宝骏530在后座采用了加长坐垫的前提下，还拥有差不多一肘的距离——拿拳头比已经不够用了。还是因为空间够大，后排座椅被设置成了一种很舒服的内凹姿势，有点像窝在沙发的感觉，再加上还是纯平地板，实际感受真的很宽敞。

如果说颜值和空间是宝骏530的两大杀手锏，那么配置层面的火力全开就是宝骏的成名绝技了。在驾仕派看来，这次宝骏530配置方面的一项重大提升在于——内饰质感，这可以算作一种很软性的配置提升。

虽然宝骏530前IP台顶盖和车门饰板主要还是以硬塑料为主，但是你所能接触到的地方已经全部换成了皮革材质，包括像真皮方向盘、驾驶位、副驾驶正面、车门扶手、中央扶手、换挡杆顶部等都是皮革材质。再加上不同部位皮革材质分别采用打孔、缝线等处理，配色也改用了浅灰与黑色撞色设计，并用恰当的哑光饰条进行勾勒，高级感一下就出来。对比之前宝骏560的处理方式，560大面积的高光木纹饰板看上去会很老气。如果非要找出宝骏530内饰有什么不足，那只能说是UI界面设计还是有点落伍，应该再找点更好的设计团队来进行优化。

其他配置层面，我们所体验的顶配车型搭载了ESP、燕飞利仕9扬声器音响、马牌轮胎、全景天窗、胎压监测、定速巡航、带互联功能的8寸触控屏幕、一键启动、无钥匙进入、电子手刹和自动驻车等。而手动挡高配也基本就是少一个燕飞利仕的音响吧，性价比看起来非常之高。

动力系统方面，宝骏530将沿用目前宝骏产品上已经搭载的1.5T发动机，匹配6MT和6速湿式DCT，并且上汽通用五菱表示6DCT版本会从上市之初就有售，这样会全面满足城市消费者对自动挡车型的需求。而底盘方面则是拥有两套配备——自动挡车型为独立后悬挂，手动挡车型为扭力梁非独立悬挂，但上汽通用五菱还表示530在调校上已有很大提升，将同时注重舒适和操稳两个层面。

驾仕总结：

从宝骏530的静态体验来看，毫无疑问，这款车作为宝骏品牌继续往上走的产品还是相当出色的，兼具了家庭用户对空间、配置的实用要求，以及当前年轻消费者对造型的审美需求，而不像早期的宝骏560那样只能抓住“实用型客户”。

当然驾仕派认为，宝骏530的出现主要还是重新抓住之前宝骏560的那群用户，并通过更好的设计、内饰质感来参与市场竞争。换言之，宝骏530在产品层面应该看做是宝骏560产品的加强升级版，在设计层面算是宝骏510的高级完整版，是当前宝骏品牌的集大成者。

据目前透露的风声，宝骏530的价格区间将在8-13万元，直击当前哈弗H6经典款和全新H6入门款的市场区间。所以，你说哈弗H6是不是应该惊一惊呢？