多城市开发出租车叫车软件 “地方版滴滴”能否后来居上？

运营模式并不复杂的网约车平台，开始出现很多“地方版”。

21世纪经济报道记者发现，2015年底至今，多个地方城市推出了地方版的传统出租车叫车软件，这些平台由当地出租车公司或交通运管部门开发，希望优化传统出租车的电召效率。

但在他们面前横亘着滴滴、神州、易到等网约车平台“先行者”。

“我对这些地方版叫车软件的市场前景并不看好，因为它们无法实现互联网平台产品的规模效益。”上海金融与法律研究院执行院长傅蔚冈10月26日告诉记者。

数据显示现实的确如此，21世纪经济报道记者随机抽样发现，这些地方版出租车叫车软件普遍下载量少、使用人群不足。

这些“地方版”叫车软件能否后来居上，超越滴滴等“巨头”？

地方打车软件遇冷

6月28日，南京本地研发的手机打车软件“有滴打车”正式上线，这是南京六大出租车公司联手推出的网约平台。公开报道称，上线伊始，“有滴打车”覆盖了南京7000多辆出租车，未来将覆盖南京所有1.3万辆出租车。

“但这款软件至今用户极少，消费者已经用了滴滴、优步，很难还会在自己的手机上安装另一款叫车软件。”10月25日，南京当地一名网约车从业人士告诉记者。

数据显示的确如此。21世纪经济报道记者10月25日选取了360手机助手和腾讯苹果APP STORE不公开下载量，但一个相关分析网站的数据显示，“有滴打车”在其所属的“旅游”类别APP中，近两个月的下载排名大多数在1000名之后，最好的名次也只是第668名。

开发了本地出租车叫车软件的还有合肥、泉州、苏州等地。截至10月25日，其中合肥市官方开发的“新安通”在上述两个安卓应用商店的下载量分别为3625、2500；泉州市的出租车叫车软件“互联打的”下载量分别为500、2892；苏州的出租车叫车软件“打的”下载量分别为1万、8082。

相比之下，滴滴在上述两个应用商店的下载量分别为1.2亿、1.5亿。

传统出租车行业开发的叫车软件中下载量最多的是北京的“首汽约车”，下载量分别为247万、25万，这也是记者统计的产品中唯一进行补贴的产品，但其提供的是网约车叫车服务，而非传统巡游出租车。

除了单一面向当地打车人群造成用户范围较小，上述几款叫车软件绝大多数采取司机抢单而非平台派单模式，这无法解决“打车难”、“司机挑活”问题。多名曾经使用过上述某款产品人士告诉记者，因为司机端显示乘客目的地，如果是堵车地区司机可能拒绝接单或取消订单。

卸载旧软件，安装新平台？

“网约车软件是一种互联网平台产品，具有规模效益。”傅蔚冈说，“就好像淘宝一样，不可能北京开发一个淘宝，上海也开发一个淘宝。”

他并不看好“地方版滴滴”。“叫车软件和淘宝还有不同之处，因为叫车软件的车辆、客户都只是在本地，客户数量太少。”

但现在，至关重要的是，各地普遍严苛的网约车新政实施后，网约车数量将大大减少，那么，已养成网约消费习惯的乘客是否会转向使用这些本地叫车软件？

以南京为例，南京卓讯汽车租赁公司副总经理殷浩告诉记者，南京市注册滴滴的司机总数约50万，每天至少接一单的网约车约3万辆。

“这3万辆中，汽车租赁公司专门用于网约车经营的自有车辆约3000辆，占南京市网约车运力的30%，另有个人车主挂靠租赁公司专门从事网约车的也有约3000辆，也占运力的30%。”殷浩说，也就是说，南京市租赁公司的6000辆车占据网约车运力的60%。

南京市网约车政策征求意见稿要求，燃油汽车车辆轴距要达到2700毫米以上，且发动机功率达到108千瓦以上。“租赁公司自有的3000辆车，95%不达标。”殷浩说，个人挂靠的3000辆车也几乎全不达标。

再比如三线城市湖北省十堰市，当地最大的出租车公司佳裕出租车公司一名王姓经理告诉记者，十堰市共有巡游出租车近1000辆，不完全统计显示，十堰市注册的网约车约1万辆，实际运行的不到1000辆，新政实施后，他预计“留下来的网约车约300至500辆。”

十堰市全部8家出租车公司即将推出自己的叫车软件，单从车辆供应量来看，其与仅剩下“300至500辆车”的滴滴等平台的竞争优势可想而知。

这些地方平台可能“赌的是明天”。“出租车公司也会推出网约车，初步估计数量不超过传统出租车数量。”王经理说。这些网约车也将接入出租车公司自建平台之中。

而当“地方版平台”的供应能力超过滴滴等巨头，当地乘客和剩余的网约车司机会不会选择用脚投票，卸载旧软件，安装新平台？