军事: 原版苏-27伴随着轰-6K训练, 因航程有限只得中途返回

这两天我空军再次组织了由轰-6K、图-154侦察机等机型组成的战术编队穿越宫古海峡的行动，与以往不同的是，这次多机编队的行动中，除了苏-30外，还出现了原装版的苏-27战斗机。但令人遗憾的是，由于航程的限制，苏-27不得不中途折返了。

苏-27是我国上个世纪90年代引进的一款俄制战机，一直秉承了俄制战机内油多的优点，其最大航程达到3890公里（不挂载武器）。我军在极限测试中（超限油也全部飞完）也飞出过超过4000公里的航程。按理说这个航程不算短了，但由于苏-27既不能挂副油箱，也没有空中加油能力，因此每次我军轰-6K出动时，都是由具备空中加油能力的苏-30护航，很少会出动苏-27。

但苏-30毕竟是一款多用途战斗机，而不是专门用于制空的空优战机，因此它这个护航工作可以理解为“兼职”，在没有合适的人手时，可以先由苏-30来充当保镖，现在我军已经找到了合适的人手，很快专职的保镖就要出来工作了，它就是苏-35。

在我国引进苏-35的时候，网上有很多质疑声，大家都认为我们在有了歼-20的情况下，去引进一款性能不如的苏-35，究竟有什么用意？现在这个用意已经很明显了。

歼-20是目前我国空军中最厉害的战斗机，可以理解为武林中的绝顶高手，这样的高手是不可能去充当“镖师”的。而苏-30虽然耐力持久（航程大、可空中加油）却又不是武功最高的，苏-35的出现正好弥补了这个不足，它航程大可空中加油，武功虽逊于歼-20，但比苏-30要强，当镖师再合适不过了。

苏-27家族虽然看上去机身细长且薄，但其实它的内油容量是相当惊人的。以苏-27为例，它的机身内油容量达到9.4吨，但考虑到飞机整体结构的受力强度和机身重理的平衡性，在实际使用过程中空军会把它的内油容量控制在5270公斤，这个油量足以满足日常战术和训练的需求。

在遇到需要转场或其他特殊情况下，苏-27内的超载油箱才会加满燃油，约4130公斤。由于其内油量多，因此苏-27根本没有设计外挂副油箱的油路和油泵，这就是我们从没看到苏-27外挂副油箱的原因。

但随着我军轰-6K、图-154侦察机越走越远，不能外挂副油箱和空中加油的苏-27（歼-11）仅靠内油已经无法跟上了，有空中加油能力的苏-30就接过了护航的任务。现在苏-35的到来，很快这个任务或许就会全面交给苏-35了。

苏-35在苏-30的基础上，去掉了背部减速板，安装了垂尾油箱，这使得它的内油量达到惊人的11.5吨，比苏-27多了2.1吨，这使得它的航程在没有加油机的情况下就能轻松突破4000公里，而且苏-35是可以空中加油的，今后伴随我轰-6K机群行动时，更加游刃有余。