扩大受众面 试驾五十铃2018款mu-X牧游侠

[太平洋汽车网 新车试驾]越野圈子里，五十铃mu-X也算是颇有名气的一款车型，尤其是20万左右的合资品牌SUV里头，既有非承载式车身，又有分时四驱以及7座布局的，除它以外并无可选。虽然mu-X所在的市场相对还是有点小众，但升级改进的脚步却没有停下。而这次的大改款除了用上新的中文名字“牧游侠”以外，连同动力配置都有诸多改进，诚意是有了，但这1.9T开起来究竟怎么样呢？这是我参加试驾前的最大疑问。（下文把2018款mu-X牧游侠简称为：2018款mu-X）

硬汉本色依旧

既然是大改款，那外观上或多或少还是得有点改动。毕竟原来那幅脸孔已经看了两年多了。所以2018款mu-X在原来的轮廓基础上把中网的尺寸加大，并用上了大面积镀铬装饰，同时下保险杠位置的棱角更外露，把孔武有力的形象刻画得再引人注目一些。

大灯内部的变化很大，除了集成LED日行灯以外，还把原来的远近光分体式结构改为带透镜的一体式，但里头还是保持卤素光源不变。与此同时，2018款mu-X增加了自动大灯以及自动雨刷，而且发动机盖也增加了液压支撑杆。配置水平总算跟上了20万元的水平了。

车尾部分并非这次改款的重点，因此设计上延续了老款的风格，只是简单微调了尾灯的造型。我还注意到现在哪怕是最入门的车型也采用了18寸轮毂，彻底向3.0T车型看齐。但对于选择3.0T版本同时有特定需求的消费者，还是可以选装回17寸轮毂。

以家用车思维做内饰

相比之下，我认为2018款mu-X内饰的变化会更吸引人一些。以前我们会觉得mu-X的内饰还是有点工具车那种粗犷风格，用起来没问题，但质感就谈不上了。而现在中控台改用简洁明快的横向布局，仪表盘以及方向盘都换上新的设计，看起来更像一台城市SUV。而且中控台以及门板上沿位置已经改为搪塑材质覆盖，摸上去手感更好些。

至于这块与德赛西威联手打造的8英寸的触摸屏我想是不少老车主的羡慕的配置，不仅分辨率比以前有所提高，而且系统的反应速度也十分流程。尤其是集成了CarPlay和百度CarLife以后，也算是跟上当下的潮流。

另外，2018款mu-X也在一些不起眼的位置有所调整，例如原本设于后排顶部的10寸屏幕已经被两个喇叭取代；后排空调的开关也移到中控屏幕下方；四窗增设一键升降；标配胎压监测等等。可能对于越野爱好者来说，这些配置多与少不是特别在乎，但对于普通消费者而言还是蛮有吸引力的，而且用起来确实很顺手。

不起眼的改变还包括前后排的座椅。老款mu-X车主对座椅不舒服的抱怨厂家听到了。所以2018款mu-X座椅的侧向以及肩部支撑明显有所提升，而且连同手动腰部支撑调节以及副驾电动调节也是新款车型独享的待遇。

试驾体验：1.9T比预期还要有劲

抛开刚刚说的外观内饰变化以外，其实2018款mu-X最核心的变化算是动力总成部分了。全新的RZ4E 1.9T柴油发动机彻底取代了老款的4JK1 2.5T发动机，同时取消所有手动挡车型，只保留搭载爱信6AT自动变速箱的版本。从2.5T“降级”到1.9T，动力是否足够的问题我想是大家最关心的。毕竟mu-X的整备质量已经接近2吨，加上爬山涉水的需求，动力要是太捉急的话可真应付不来。

不过五十铃对这台发动机还蛮有信心的，因为东南亚地区的D-Max以及mu-X也是同步采用这台发动机，考虑到那边作为五十铃的核心市场，可见这台RZ4E 1.9T确实有几分能耐。从技术上来看，博世200Mpa高压共轨、插入式喷油器、双泄压阀、VGS（可变截面涡轮增压器等都是与4JJ1 3.0T看齐的。因此出来的数据确实很漂亮，最大功率120kW(163PS)/3900rpm，最大扭矩360N•m/2000-2500rpm，全面超越了2.5T发动机。

这台RZ4E 1.9T给我留下最深的印象是一方面保留了柴油发动机大扭矩的特点，另一方面反而让人觉得它不像一台柴油机。说它不像柴油机的原因是它变文明了，怠速状态下把柴油机那种恼人的“哒哒”声控制得非常好。即使走起来，只要不是重踩油门急加速这种高负载的工况下，发动机的声音也比4JJ1要小。如果您对柴油发动机的印象还停留在NVH不好的状态，那这台发动机会让你有所改观。

而且从实际的表现来看，我想绝大部分人都不会对它的动力有所抱怨，毕竟它的低扭输出确实非常争气，2000转不到已经进入打鸡血般的兴奋阶段。要知道今天试驾车上可是满载4人加上全部行李，但走起来却没有丝毫吃力的尴尬。

不过在涡轮尚未完全介入的起步阶段，这台1.9T依然会有轻微的拖沓，毕竟基础排量摆在这。好在突破自身重量的惯性以后，中段加速的力度比起原来的2.5T还要爽快一些。即使与3.0T相比，也只是起步和中后段的力度有所不及而已。如果站在日常用车的角度，我觉得1.9T已经完全能胜任了，3.0T更适合需要高强度越野的消费者。

其中，爱信的6AT也扮演了颇为重要的角色。当然了，要是以城市SUV的标准去衡量它，你还是会觉得它换挡速度慢了点，2、3挡切换动作有点大。不过除此以外，这台变速箱和1.9T的配合称得上默契，而且懂得把转速维持在1800转附近，还保留了松开油门时自动切换空挡的滑行模式。省油是一方面，另一方面则是很好地控制了发动机的运转噪音。

至于底盘的风格还是一如既往的硬派，路面上的坑洼与颠簸几乎如实反馈到车厢内。考虑到要克服高重心以及非承载式车身带来的摇晃，悬挂虽然是硬了点，但尚在可接受的范围。起码跑长途高速的话，其实2018款mu-X的舒适性并不差，车身的稳定性也没有问题，给人足够的信心和踏实感。

另外，2018款mu-X转向机构还是机械液压助力，没能跟上电子助力的潮流固然有点遗憾。不过现在的转向力度已经不再是以前那样死沉的手感了，低速时挪车抡方向盘的动作也轻松多了。指向虚位还是有，毕竟是硬派SUV，太敏感的转向不适合跑烂路。

伊顿后差速锁

2018款mu-X在四驱车型上还增加了伊顿后差速锁。只要两个后轮轮速差超过100-150rpm，并且车速在26-28km/h以下即可自动激活差速锁。在mu-X原有电子限滑的基础上，这套伊顿差速锁的增加无疑进一步地提升了它的脱困能力。

四驱系统方面并没有变化，依旧采用电控分时四驱的结构。2H后驱以及4H高速四驱可在100km/h以下随时切换，而4L低速四驱状态下将扭矩放大2.48倍。

总结：之所以用1.9T取代2.5T，除了降低消费税以外，很重要的原因是让更多人接受柴油发动机。而且从内饰设到配置上，2018款mu-X还借鉴了很多城市SUV的元素来武装自己，从而让它能够吸引更多普通消费者，而不局限于越野爱好者这个群体。当然了，它自身强大的越野能力依然是最有力的武器，起码在这个价位里面，你确实找不到比它更放心的长途伙伴了。（图/文/摄：太平洋汽车网 区广贤）