来得晚就一定更好? 当传祺GM8遇上大通G10

自主品牌已经在轿车，SUV上实现了产品升级，好像就差在MPV上甩掉“面包车”的帽子了。于是，刚刚上市的广汽传祺GM8理所当然地吸引了大量眼球，售价20万+的高端自主MPV，引领自主MPV产品新高度等。确实，我们无法否认GM8对自主品牌高端MPV的划时代意义，那它就一定是在这个细分市场独挑大梁么？中国车市十分复杂，早就不是桑塔纳那个独领风骚的时代了，自主高端MPV？猫哥还就发现了一个能够与GM8相互站台的产品。

“自主高端MPV”不是2017年才兴起的概念，早在2014年4月，上汽大通G10就已经正式上市布局，三年过去后，目前在市场上已经维持了较高的可见度，在自主高端MPV产品中，上汽大通G10还是有一定话语权的。同时，上汽大通旗下除了传统的MPV/SUV外，还有轻客，房车等商用车辆，其丰富的产品矩阵在自主品牌中相对更有说服力。上汽大通于去年成都车展上上市的最新款G10 PLUS车型，整体配置进行了大幅度的升级，就算对上GM8也不显逊色。市场最终看的是产品，并无先后之分。

在“多样性选择”方面，上汽大通G10还是更胜一筹，更大的价格区间分布更好满足各类型消费市场的用车需求，1.9T柴油动力可以适应更复杂的用车环境，谁规定了MPV就一定是在CBD穿梭仅为满足商务人士出行而生？上汽大通G10“能吃粗粮”，同时柴油排放也达到了“国五”标准，更抗造的柴油动力也能为MPV提供多一种可能。

不仅在动力的多样性上，就算回到汽油老本行。G10更早的上市时间并不代表其更弱的动力性能。两款车均搭载2.0T涡轮增压动力，传祺GM8的2.0T最大功率可达到148KW，峰值扭矩为320 Nm。而上汽大通G10 PLUS在2.0TGI发动机车型下，最大功率可达到165KW，峰值扭矩为345 Nm，G10参数上看更胜一筹，且均提供6AT变速箱。在动力这件事上，大通G10还是做到了“姜还是老的辣”。

在去年成都车展上G10 PLUS上市之前，猫哥认为两款车在配置上完全没有可比之处，GM8在各个方面都是压制性领先，但要感谢整个上汽的“智能网联”趋势也普及到了大通身上，升级后的G10 PLUS，整个内饰的观感跟上了整个市场的进步。

上图为大通G10，下图为传祺GM8，两者中控台布局有两点差异较大：

1.G10 PLUS中控屏幕两侧分屏相加可达17英寸

2.GM8并没有如传统MPV那样将主副驾位相连接

总是有人说GM8表现出来的品牌力超越想象，它“要抢合资MPV的饭碗“。被选择性忽视的大通G10这时候只能在墙角画圈圈了······大通的品牌影响力也许不如传祺，但大通G10早上市3年所带来的市场口碑又是GM8所没有的，去年升级后的大通G10，阿里斑马互联系统有了，电动拉门和头等舱座椅进行了升级。你可以说它变化不大，但改变的都是市场想要的。

两款车内饰方面均走的是稳重路线，除了中控屏幕以外，G10和GM8都布置了大量的实体按键表现整车功能，也许对MPV来说，精准的操作比起虚拟按键更实用。用料方面，在20多万价位中的中国品牌基本已经不用再担心，整体表现足够厚道，而且各个配件之间链接处的处理也非常细致。

上汽大通G10采用了自主MPV中比较少见的三段式天窗，前中后三排座位均可享受独立天窗，而GM8则只有前中两排，如果接下来能够升级到真正意义上的全景天窗就更好了，两款车都作为“自主高端MPV”，一些基础的配置自然无需赘述。在安全配置方面：G10和GM8均搭载了最新一代的博世电子车身稳定系统，主动安全上，G10配有并线辅助，但GM8的自适应巡航和自动泊车更胜一筹。

G10胜在实用，GM8强于科技。但同级别车型来看，肯定是大通G10性价比更高，两款车放在一起时，你的想法可能是：一款更精致，一款更多能。

G10和GM8都是车长过五米，轴距三米的大块头，在这样的尺寸面前再去强调那“一拳二指”的空间差异反而意义不大，消费者更看重的是乘坐时的细节表现。

上汽大通G10：

带脚托的中排头等舱座椅已经是MPV的标准操作，上汽大通G10宽大的内凹式头枕对头部两侧良好的支撑无疑是长途乘坐的福音，同时在中排扶手下方还有一个标准的220v电源插座，方便乘客携带一些移动设备进行充电。

作为一款走宜商宜家路线的MPV车型，G10除了常规的2个杯架和储物格以外，还在第三排为每一侧的乘客各准备了一个USB充电接口，就算坐在第三排，也没有手机充电时需离手的烦恼。

得益于上汽大通G10 5168mm的车长，就算在满载7人的情况下，长达1m的后备箱进深使G10仍有较大的空间可以存放行李，G10的第三排座椅可以进行4/6比例的分割放倒，虽然无法像一般的七座SUV一样放平，但仍然可以对后备箱空间进行不小的拓展，在第三排座椅向前折叠的情况下，后备箱的有效容积会被拓展至大约2500L。同时为了能让车内空间达到最大的灵活程度，G10的第二排座椅还可以实现180°的向后旋转，能够与第三排乘客面对面乘坐。

传祺GM8：

GM8同样注重第二排的乘坐感受，设计之初就想在GL8手中抢夺商务客户，就一定要比GL8更舒适更商务。所以，GM8的第二排座椅和丰田埃尔法一样，采用的是固定扶手座椅，配合飞机座椅头枕，而且该座椅支持加热、通风、按摩、还有电动脚托，还是营造了不错的高级感。

GM8顶配车型第二排享受两块独立的10英寸显示屏，带来了更高的豪华感，并且在车顶上还有氛围灯，通过触摸屏里面可以选择多种颜色搭配。后排两个多媒体显示屏可以各自独立运行，还可以通过下面的USB接口或DVD机播放想看的内容，不管是家用带孩子还是外出的商务接待都很实用，当然，是否愿意接受顶配的成本就看消费者的预算了。

猫哥身高176cm的同事对GM8进行了空间体验后表示，第二排拿来“葛优躺”问题不大，对这类五米长的大MPV来说，衡量的标准不是坐而是躺。同时GM8内饰有不少的木纹饰板、中控使用了大量的柔软材料覆盖、车门上甚至还有缝制菱形的网格，你会感觉到这款车的设计师往GM8上面堆了不少高档设计。猫哥感觉，商务接待更符合它的定位。

猫哥总结：

其实严格说起来，上汽大通G10 PLUS与广汽传祺GM8在售价上有一定的距离，但从整车尺寸来看，上汽大通G10 PLUS还占有一定的优势，两款车在定位上有一定的差异，GM8在豪华感方面更胜一筹，它想要动摇的是别克GL8的市场。而G10 PLUS则相对务实很多，在保证MPV的核心体验不变的情况下，给了消费者更多的选择，柴油动力能应付更复杂的使用环境，汽油动力能满足城市消费者日常出行。还有一点很重要：上汽大通G10在20万元以上的MPV市场更有实战经验。如果要说国内市场实现从“面包车到MPV的过渡”，那G10 PLUS要表现的更加平稳，谁都希望车能更好，但有时候这个问题是钱包决定的。