近代中国曾有一种大杀器, 装有几十挺重机枪和大炮, 配百余名士兵

民国初年，北洋军阀的武器还很落后，一大部分还是晚清时期所遗留下来的，一支部队中能有几挺像样的机关枪和几门山炮，已经算是装备不错了，至于罕见的装甲车，只有最精锐的部队才能拥有。

但是北洋政府时期还有一种大杀器非常出名——铁甲列车。铁甲列车是指在铁路沿线对部队进行火力支援和独立作战的铁路装甲战斗车辆,由战斗列车和基地列车组成,一般由1台铁甲蒸汽机车,2节以上的铁甲车厢或2至4节作掩护用的铁路平板车构成。

铁甲蒸汽机车位于铁甲车厢之间,机车上备有通信设备和射击指挥器材。车上装备机枪和火炮。一战时期,铁甲列车广泛存在于交战双方。北洋政府时期,最早出现铁甲列车应该是在20世纪20年代初,张作霖麾下便有简易的铁甲车,但其并非作战性质,仅用于警戒护路。

在中国,将铁甲列车直接用于作战并形成大规模的第一人是张宗昌,张宗昌麾下用于战斗的铁甲列车,出现最早,规模最大,战果也最多。

第二次直奉战争时,张宗昌部队攻下滦州后,张宗昌根据其雇用的白俄炮兵少将葛斯特劳夫的建议,以缴获的一批铁路车辆改装组建起自己的铁甲列车部队。张宗昌的铁甲列车,每列由机车、士兵食宿的客车厢、战斗车厢和平板车组成。

初建的铁甲列车部队共有2列,分别命名为“长江”号和“长城”号,由葛斯特劳夫亲自指挥,车上人员全部是白俄官兵。1925年初,张宗昌与卢永祥攻占上海,便是“长江”号铁甲列车长驱直人,迅速抢占上海北站,打了齐燮元一个措手不及,铁甲列车轰动全城。

看到铁甲列车的作用后,张宗昌迅速扩编铁甲列车队,增加了“泰山”号和“河南”号。但是好景不长,1925年10月直奉战争爆发,张宗昌的铁甲列车队被孙传芳击毁两辆(“长江”号和“长城”号),葛斯特劳夫和车上的数百名白俄官兵统统横死沙场。

1926年初,张宗昌重建铁甲列车队,再次装备6列铁甲列车“泰山”号、“山东”号、“京”号、“河南”号、“长江”号和“长城”号。这些铁甲列车分别被编为3个旅,每旅两列,旅长分别由车可夫(铁甲车队司令兼任)、刘世安、杨太淤(白俄人)担任。

张宗昌新建的铁甲列车,每列由8节车厢组成,中间两节是机车和指挥官车厢(客车厢改造),左右两旁由内到外各是1节机枪车(货车厢改造,备有旋转炮塔和射击孔)、1节炮台车(货车厢改造,分上中下三层,由下到上分别安置重炮、山炮和迫击炮)、1节材料车(平板货车改造,搭载各种维修器材)。第8节车厢后还另外挂了1节闷罐车厢,搭载2个排的步兵作为掩护部队。每列装甲列车上,配备了辽造日本三八式野战炮7门、迫击炮2门、重机枪24挺,操纵、战斗人员为百余名白俄官兵。

北伐战争时期,直鲁联军节节败退,铁甲列车队也损失严重,为应付战局,张宗昌下令麾下的兵工厂日夜赶制新的铁甲列车,至1928年春,至1928年春,除了上述各列铁甲车外,又先后建造了“云贵”号、“湖广”号、“闽浙”号、“绥宁”号等,其中“长城”、“长江”、“河南”、“泰山”、“直隶”“山东”号等铁甲列车还因为战损而重造了两次或三次。

据统计,整个张宗昌军阀集团所造的全部铁甲列车,多达20列次左右,在全国首屈一指。继张宗昌之后,其麾下的部将也建立了自己的铁甲列车队:直隶军务督办褚玉璞,组建了直隶铁甲车队。下辖“直隶”号、“湖北”号2列铁甲列车。

张宗昌的铁甲列车给其他军阀带来了榜样。1926年,张作霖组建了自己的铁甲列车队,因为财大气粗,奉军的铁甲列车聘请德国技师设计制造,装备精良,动力强劲。至“东北易帜”,奉军麾下有3列铁甲列车,分别命名为1号、2号和3号，被编为三个中队。

但是中国当时的铁路交通并不发达，军阀门所组建的铁甲列车能起到的作用并不十分明显，而且铁甲列车耗费很高，体量巨大，容易成为攻击目标，因此也就慢慢被历史所淘汰了。