试图接棒SUV的猪该怎么飞? 别克GL6等多款热门小型MPV接连被...

不知不觉，SUV车型已在中国汽车消费市场上风火了数年，市场饱和度也渐趋顶点，下一个站在风口的车型会是什么？

从思考国人对于乘坐空间的需求出发，目前不少车企似乎认为MPV将是中国汽车消费市场的下个发力点，也因此纷纷挺进10-15万元级别小型MPV市场，试图在入门级MPV的领域杀出一片新天地。

别克GL6正是小型MPV的典型

但在MPV新时代来临之际，这种小型MPV真能成为时代排头兵吗？

我们试着从不同角度分析了这个问题，然后请了老中青三代编辑来发表自己的观点：

首先是乘坐的需求：对于七座，不管是SUV还是MPV都是争相迎合的话题，例如杰德、GL6、途安等纷纷提供六座以至于七座车型，在这个车身尺寸上的第三排设置与空间能提供合理的乘坐体验吗？这些小号的MPV产品能否被归类为正统MPV？

先是我们的两位老编接下话题

涂： 站在消费者与车厂方面的角度来说，这是车厂为满足中国三代同堂家庭努力付出的成果，也是消费者能以更亲民花费享有七座、享有一家老小全家出游之幸福感的福音，好事一件！

途安L也难逃吐槽

但如果真要我就专业定义上来说，请原谅我这个人脑袋比较古板，我始终认为MPV该是一辆车高至少要比我身高（170~180cm）高，后门要用后推滑动式，第三排座位乘客进入时不是用“塞肉粽”姿势而是可以比较从容的，并且第三排座位乘客就座时头顶与膝部空间还有一定余裕，后厢也还保有充足载运行李功能。

杰德、GL6、途安，这三款车基本欠缺以上我认为传统MPV该有的要素，因此个人认为它们不能称为“正统”，车厂给予一些家用、七座同行……等形容词更是感觉穿凿附会，希望未来市场能给这类车一个专业的专有名词，包括中、英文最好。

杰德要转正名正言顺自称MPV？

但……金钱当道的时代谁也说不准，搞不好未来全球1/5人口都被洗脑成认定这类车也是MPV，那它们也就是MPV了，原则……who care？

严：高装载能力始终是国内市场消费者选购汽车一大重要关注点，虽然中大型MPV搞7座天经地义，但售价其实并不算亲民，于是一些中小型化售价相对较便宜的家用型MPV出现以填补这个市场。

但碍于车身尺寸，始终在第三排空间上无法做到很宽松与完善，但相对比一些7座SUV要强一些，所以这似乎并不妨碍用家，相对三排空间可以营造得较好的中大型MPV，中小型不需要更多的金钱而又有差不太多的装载能力。

大叔辈的讲完了，接下来是两位正处于家庭起步阶段的大哥发表意见

山：杰德、GL6、途安等车型均是以轿车为基础去开发的，并非一开始就是以MPV的形态去设计打造，无论实际驾驶还是空间等都是接近轿车。

我心目中比较理想的小型MPV应该是丰田Wish、Noah，日产的Serena还有本田的STEPWGN等。

GL6，说的就是你！

杰：2+2+α的座椅设定是完全没有用的，6座设定颇为鸡肋，如果需要坐5个人，就无论如何要使用第三排，但如果同时需要一定的载物空间呢？

所以在我看来2+3+2是在保证实用性基础上满足载客需求的设定，可惜，不知道被什么风带坏，厂家们近年来都喜欢2+2+α的座椅设定。

接下来是两位还没成家的小年轻

焕：车的本质是工具，两厢车、三厢车、SUV、CUV、MPV，甚至是皮卡，都是工具的细分种类，但是，传统的MPV对车内乘客的照顾是杰德、途安、GL6这些车型所无法给予的。

这才叫MPV！

只能说，以上车型用折衷的方式，将满足多人乘坐的需求提到了最优先的位置，而传统MPV车型的其他特性也只能因此牺牲了大部分，比如车厢高度（正统MPV不用担心头部空间的问题）、侧滑门（上下车的宽度最优），当然，价格和成本在那里，自然是有得有失。

鑫：开门见山，我认为它们并不算我心目中的正统MPV，它们基本上都是基于A级车平台而来，自然空间并不算十分充裕，硬生与七座扯上关系实属用力过猛。

小型MPV存在的意义我认为是相比较轿车在市区日常使用的同时还兼顾了周末去郊游的场景，提供更加多元化的灵活空间而不是简单为了载人，哪怕它们的第三排可以让我正常坐下，而我的行李又该往哪放呢？

坐6个人你还想放行李？

总结了一下，我们的老中青三代编辑都对车企推出小型MPV持欢迎态度，但是无一例外的对这些车到底能不能算MPV持负面的态度，于是各种花式毒舌吐槽——今天只是Part.1，明天继续。