二手车电商大战将继续 行业核心问题仍在焦点之外

安科科技 徐利 编辑：周峰

6月15日，对于二手车电商来说是个热闹的日子。

当天下午两点，瓜子二手车召开了B轮融资发布会，各大投资方悉数到场；一个半小时之后，优信在6公里外的民生现代美术馆宣布品牌焕新暨战略发布会正式开始。

这边瓜子刚刚宣布获得超4亿美元B轮融资，那边优信CMO王鑫就说“我们今年1月份融资5亿美元也没有开发布会”，颇有隔空喊话的意味。

瓜子这边的发布会开到一半，一拨媒体就在赶赴美术馆的路上了。

天气App显示北京的气温为38摄氏度，看样子，二手车电商之间的新一轮大战很难降温了。

15日上午，C2B二手车交易平台“车置宝”对外宣布，在3月份获得的C轮融资基础上，又完成了5亿人民币的C+轮融资，领投方为酉金资本及一带一路基金，水木投资集团跟投。

需要指出的是，“一带一路基金”是国家针对“一带一路”战略相匹配的项目设立的重点基金。本次C+轮融资后，车置宝融资额已占C2B领域公开融资额80%以上。

到了下午，瓜子和优信的发布会更是刷爆朋友圈。一边是恭喜瓜子的B轮融资，另一边则是声援优信品牌焕新。

其实各家早在发布会之前就已暗自较劲了。

北京的世贸天阶、陆家嘴的震旦、广州的“小蛮腰”，优信为了6.15发布会的预热宣传，前期做了大量广告投放，赚足了眼球。

瓜子这次发布会涉及资本层面，相比竞争对手“阵仗”并不算大。但实际上，近期内围绕瓜子二手车资金状况的一系列传闻，已经让这家公司的融资状况备受关注。

早前，某第三方机构检测数据显示，瓜子二手车从今年2月开始出现广告投放下滑的情况。虽然瓜子方面向安科科技澄清，广告投放量减少系受淡季因素影响。但这一现象仍然引发了对公司融资状况的猜测。

因此，广告投放数据也成为了瓜子二手车发布会上的焦点。“我们融这么多钱，我们去年投了接近10亿，今年会更多一些。”瓜子二手车CEO杨浩涌在会后接受媒体采访时表示。

对瓜子来说为什么从去年就有这么大的投放，杨浩涌给出了自己的解释，“我们需要做到更多，让用户想到二手车就想到瓜子。在二手车市场瓜子只有一个目标，就是把二手车跟瓜子画上等号，为这个事情投10亿还是100亿都会这么做。未来5到10年都会这样做！”杨浩涌豪情满满地说。

另一边，优信也被问到广告投入预算的问题。

“我觉得营销就是用心做，围绕消费者要什么，竭尽一切找到资源最好一分钱不花，因为我们就是做这些创意的活动。”优信集团CMO王鑫说。

王鑫曾在Uber任职，去年9月加入优信。“以前我在Uber做营销，它没有预算，第一次跟戴琨见面他就问怎么做营销的？”面对优信10个亿的预算时，她的第一反应是恐怕1个亿都花不完。“如果仅仅是比谁花的钱多，这没有意义，营销的结果不是以花钱多少来比的，而是投入产出比。”

“今天有很多的事情已经超越了要去拿钱烧钱的范畴，而是这个钱花在哪？如果跟其他的二手车行业，还有其他的做营销的投入广告费用巨大的企业，我做一件事情可能真的要拼谁做的钱多。”王鑫接受采访时说道。

不过从发布会配套的广告投入上看，王鑫“嘴上说不要”的态度值得推敲：上海震旦大厦以LED灯光秀被大家熟知，大屏幕视觉覆盖整个浦西外滩北起外白渡桥，南到延安路外滩。网上的资料显示，“震旦大屏幕”在2011年的广告费用为33.3万每月，每晚滚动播放30次，每次15秒；连续播放一小时，也是可以的，价钱仍然33.3万。

2013年，广告价格上涨为120万-150万每月，一个小时的时间费用等同于整月费用；2015年，广告费用再次上涨，达到270万每月；到了2017年，保守估计广告费用至少在300万每月。

王鑫在发布会中的另一番表示，则透露了更庞大的营销野心：“大家知道优信不是特别喜欢开发布会的公司，不过今天这个特别好，也知道有很多同行选择同一天开发布会。所以我觉得电商有’双11’，有‘6.18’，可能以后‘6.15’就是中国的二手车日。”

至少在未来的广告和营销投入上，二手车市场的战争似乎没有进入尾声。但在仍将持续的营销战之外，这一领域存在的根本问题，也似乎没有解决的迹象。

6月14日，安科科技对二手车电商市场的现状进行过梳理。与其他行业不同，由于超低频、获客成本高、交易链条长、交易物为非标品等特性，导致目前的二手车电商在运营效率和服务落地方面，并不比传统二手车商具有优势。

中国汽车流通协会副秘书长曾经对外表示：“目前二手车处于较快的发展周期，从质量上来讲，二手车属于非标产品，质量难以确定，再加上目前还处于初级市场，无论是商业结构还是经营者都还未进入到成熟阶段。”从行业发展来看，仅通过“烧钱”换取市场份额只是权益之计，而非长远之计。

而在实际情况操作中，部分标榜C2C的交易平台，实际上也存在着大量商家，在实际运营中变相成为了另类的B2C。二手车交易环节只是从线下被原封不动搬至线上。

而更大的问题，在于二手电商行业并没有消除交易中的信息不对称。交易双方信任痛点并没有因为新交易平台的诞生得到解决。

实际上，杨浩涌也曾经“吐槽”过中国二手车交易中存在的信用问题。“这在中国是一块难啃的骨头。”他表示，在美国买辆二手车，查二手车价格有专门的公司，查询二手车维修信息和事故记录也有专门的公司，最后买了二手车不满意还可以直接退。但在国内目前做不到。

杨浩涌口中“完美”的美国二手车市场，实际上早已为每一辆机动车建立了一份档案，包括下场后的每一次维修、保养、出险等记录。二手车交易过程中，交易双方可以根据档案信息，得出一个公允的价格。类似的体系和标准，中国目前并不存在。

目前，二手车电商平台的通行做法，是自建检测团队。业内人士对安科科技透露，各家对外宣称的上百项检测标准，实际上既不透明，也没不具有通行性。检测结果也没有打通。

公认的独立第三方或许是最好的解决方式。没有行业的统一标尺，汽车的流通黑箱就难以打破。在这样的背景下，所有的检测只能依赖于线下实体评估。

业内人士向安科科技表示：“二手车行业存在的这些固有问题。主要体现在传统二手车业态上，以互联网面目出现的二手车企是为了颠覆传统的业态，包括买卖的不透明。但当跟传统二手车行业直接对接的时候，不可避免地会受到冲击，这种冲击带来的后果就是以前存在的问题在这些互联网企业身上一样没少，譬如消费者买到事故车、调表车、泡水车等等。对于想颠覆传统交易模式模式的互联网企业来说，还任重道远。”