歼20真的开始量产了? 这个验证机使歼20进度大幅加快, 美日军方难以置信

近日，网友贴出量产歼20与试验机一起的图片，不禁让人感慨歼20如此迅速量产，当感谢那些背后默默辛勤付出的工作者以及多次参与试验的机型。

2015年4月，网络上曝光了一架图-204客机改装机在机头顶端加装“鸭翼”的照片。从一些外观上的特征可以看出，这架经过改装的图-204并不是普通的民航客机。

该机之前就曾曝光过，当时该机机头部分被改装成为与歼-20四代机一样的雷达罩，因此该机被认为是歼-20的雷达验证机，机身编号769。

从F-22和F-35的研制上可以看到，这种安装在验证机上的“鸭翼”实际上就是战斗机的主翼前缘襟翼，也就是机翼中安装了电子、雷达等设备的部分。

之所以会使用大型运输机、客机的改装机型来对新型战斗机的部分机身来进行试飞验证，主要是由于在试飞战斗机航电系统时，不但需要把航电系统本身以相应的驾驶舱系统安装到飞机内，还要安装用于监控和测量的大量仪器设备，以及大量技术调试人员，只有大型飞机才能容纳下这些设备和人员。

航空电子系统试飞的复杂性决定了建设试验机的重要性，航空电子系统的试飞是整个飞机综合能力的体现, 是一个机型试飞成败的关键因素。就歼-20来说，试飞原型机的数量相对于繁杂的试飞工作来说显得非常有限, 而众所周知，歼-20的试飞进度要求安排的非常紧。

对于歼-20这样采用新一代综合航空电子系统的第四代战斗机来说，含有大量的新产品、新技术, 结构复杂, 功能多, 技术难度大, 系统故障率高, 航电系统的试飞如果处理不好将拖延歼-20飞机的试飞进度。

如果利用试验机来完成综合航空电子系统的试飞设计定型任务, 然后在原型机上进行适应性试飞, 则可达到事半功倍的效果。

769号图-204飞机可以算是“全职”负责歼-20的综合航空电子系统测试工作。如果按照传统试飞模式: 调整试飞在工厂, 定型试飞在试飞中心, 使用在部队, 则必然造成工作内容重复,人力物力浪费, 试飞进度缓慢。

根据国外不完全统计表明: 采用试验机, 可将机载火控雷达研制周期缩短6-12个月, 使航空武器火力控制系统研制、鉴定可超前或与主机同步进行,也为试飞员培训提供了难得的途径。

为适应日新月异的航空电子和武器火控系统试飞需要, 在国外试验机获得了迅猛发展，空中试验机在飞行试验中已得到大量使用。

美国为支持飞机研制和试飞, 专门建立了波音737 航空电子飞行试验实验室(AFL)、洛克希德·马丁公司的JSF飞行试验平台(CATB )和西屋公司飞行发展试验室。美国仅爱德华等3 个空军基地就拥有C-14、C-135、C-130、F-4、F-15、F-111、A-7、B-52等10多种试验机。图为验证F-22雷达的波音飞机。

未来，中国国产大型军用运输机运-20和大飞机C919都是航空电子系统试验机的理想平台，更加庞大的机身容量和更加稳定的飞行性能也能成为国产新型战斗机研制的加速器，为新型战斗机研制助力。

如今，歼20已经量产，从2011年的验证机到现在，其速度可谓非常之快。在此我们要感谢这些背后默默付出的辛勤工作者，以及这些功勋试验机，是他们成就了今天的一啸冲天的歼20。