过去销量秒杀迈腾, 现在销量不足迈腾零头, 实力和脸蛋的最终比拼

车市也遵循“优胜劣汰，适者生存”的自然法则，一味的满足与现状自然会被淘汰出局，有时候你即使已经很努力但是方向和方法不对也是白费力气，结果有时会适得其反。没有哪款车能经久不衰，衰退是必然现象而一时称王则是偶然现象。就拿中级车之王的帕萨特来说，称霸车市多年，最近却被迈腾超越，而迈腾则是多年一直潜心造好车，却始终是千年老二，这次终于反超了帕萨特。在B7出现之前，中级车市场一直是日系车的天下，如雅阁、凯美瑞、天籁。不过当时韩系中级车的实力，也是不容小觑的，比如现代索纳塔8、起亚K5。

在B7平台之前的帕萨特领驭及迈腾B6都不及日系车销量好，甚至在一段时间内还被韩系车挤压。在当时帕萨特和迈腾虽然造车理念不错、技术也非常过硬，但是就是外观内饰太过老气中庸，尺寸也不符合国人的喜好。在这里重点说一下当时的迈腾，由于没有加长，外观略显小气，虽然堪称当时技术最好的中级车，销量却平淡无奇，与索8有着不小的差距。反观日系车，这方面就非常符合国人的胃口。难怪称霸车市多年。而在当时新进崛起的韩系车也非常适时的推出了一系列造型出色、空间大气的车，对消费者的购买力有了很大的冲击，一下子俘获了大部分消费者的心。当时火爆一时的起亚K5、索8就是最好的证明。

在那段时间韩系车如鱼得水，也是它们的巅峰时刻，但是这种现象的出现实际上是经不起推敲的，外观内饰的设计、尺寸的增大，不是什么难以达到的技术，一时之间各家车企也纷纷改款，车子越设计越美观，尺寸越设计越符合国人的爱好，所以没过多久，缓过神来的大众车便设计出了新的帕萨特和迈腾，也开启了大众双雄称霸市场的年代。而反观韩系车似乎一蹶不振，销量日益下滑。其中索纳塔就有天上地下的变化，2017年一月份到十月份累计销量才11870台，与迈腾的差距不是一般的大，迈腾一月到十月的累计销量为172296辆，说连迈腾的零头都不足一点都不为过。

即使索纳塔进行了更新换代，推出了索9，但是也丝毫没有挽回索纳塔的局面。有人说是索纳塔9不好看，不如索8，导致销量不好。反而是因为它只有好看，光凭借长相是难以长时间俘获人心的。毕竟汽车不是花瓶，人们还是更注重品质，尤其是随着汽车市场的竞争越来越大，汽车的外观设计成了一个各家车企都会努力做到的硬性指标，而不是能决定汽车销量的绝对优势。换句话说颜值已经不能支撑一款汽车的全部卖点了。尽管现在索纳塔优惠2.8万，销量还是没有起色。

而细细分析索纳塔其它方面，确实也没什么优势可言，动力、操控都一般，虽然价格方面比起德系日系车低，但也不足以与其它车比拼。尤其是让它一炮而红的颜值优势，也成了大家嘲笑、看低的短板，就如同笑话一个只有颜值没有内在并且已经过气的女明星一样。消费者肯定不愿意将自己视为没有品味的人，这样的定位对一款车来说是最致命的，尤其是现在的人喜欢讲格调、讲内涵、讲品质，不论真假人有认知，而车不过是一个玩物，被人一旦定义想要改变实在是难。索纳塔与迈腾之间的较量，其实也是实力与脸蛋的最终比拼。