丰田败局已定? 大众或将卫冕2017年度冠军!

近日，有海外媒体报道，大众汽车集团首席执行官马蒂亚斯·穆勒公开表示：在2017年，大众集团的汽车销量将再创新高，超过去年1030万辆的历史纪录，有望再次蝉联全球冠军。

不过，在这一消息传出的同时，丰田汽车也公布了2017年的预测销量——1035万辆，较去年增长2%。同时，丰田预计2018年将继续保持微弱增长，销量有望达到1045.5万辆，增长幅度为1%。

2016年，大众汽车集团虽然受到了“排放门”影响，在美国市场缩减较为明显，但在中国市场的加持下，仍以万余辆（103.12万）的微弱优势扳倒丰田（101.75万），问鼎全球销量冠军的宝座。

同是千万级的巨头，在2017年即将收尾之际，两家之间的角逐始终牵动无数人的心。

数据显示，今年1-11月份，大众集团在全球市场累计取得了超过974万辆的销售成绩，同比增长3.9%。其中，11月份的单月成绩就高达99.59万辆，同比增长11.1%。

在大众的全球布局里，欧洲仍是其最重要的阵地，前11个月累计销量3,991,400辆，同比增长3.4%，其中，德国本土就贡献了差不多三分之一。

中国则是大众在全球最大也最重要的单一市场，今年11月份，大众在华销售新车431,000辆，同比增长15.3%。前11个月的销量达到3,724,200辆，同比增长3.7%，占大众全球销量的38.22%。在年末最关键的冲量时刻，中国市场的销量表现将对大众卫冕全球冠军至关重要。

如果根据目前已知的数据来分析，丰田2017年的总销量大约将维持在1035万辆的规模。而大众，截至11月已经取得超过974万辆的销量成绩，也就是说，它只需要在12月份销售超过61万辆，就能够再次卫冕，应该说，这基本毫无压力。

今年，大众在华最重要的两家合资公司虽然增幅缓慢，但依旧稳居市场的前两名。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，今年1-11月份，得益于朗逸、桑塔纳、帕萨特、明锐、途观、途昂等车型的持续热销，上汽大众实现累计销量187.16万辆，同比增长3.51%，位列国内乘用车市场销量冠军；一汽大众则以182.45万辆位居第二。值得一提的是，今年下半年得益于奥迪品牌的“回归”，缺少SUV的一汽大众仍旧实现了销量攀升，11月份销量为19.72万辆（含奥迪进口车），同比增长10.9%。其中，大众品牌销量14.12万辆，同比增长12.7%；奥迪品牌销量5.6万辆（含进口车），同比增长6.5%。

和大众相比，丰田对中国市场的依赖较小。数据显示，今年前11个月，丰田在华累计销量为118万辆，仅为大众在华销量的三分之一，甚至不如日产的133.5万辆和本田的130万辆。

丰田的两家乘用车合资公司里，广汽丰田今年1-11月的累计销量为40.98万辆，同比增长2%；一汽丰田的累计销量近64.4万辆，同比增8.7%。

造成丰田在华处于劣势的原因众多，一方面丰田的战略重点在美国，优先发展北美市场；另一方面，丰田在华的产品布局相对迟缓，SUV尤其是小型SUV缺失，本田有缤智、X-RV、日产有劲客，而丰田的奕泽和C-HR，则要到明年才会在国内上市。

大众则激进得多，根据大众集团的规划，到2020年光大众品牌就将在华推出10款全新SUV车型，另外，奥迪品牌未来三年也将导入6款新的SUV，而斯柯达则将有3款SUV在明年进入中国市场。

除了不敌大众，丰田未来还可能面临雷诺-日产-三菱联盟的进攻。在戈恩的带领下，雷诺-日产-三菱联盟今年有望实现极大的突破，销量预计将超过1000万辆。

“行动迟缓的巨人”，这是人们对慢热的丰田最形象的评价，不仅新车布局缓慢，丰田的电动化战略也姗姗来迟。

老对手大众在2016年就宣布要全面发力电动化战略，而丰田内部对于纯电动车依旧保持着高度怀疑，始终摇摆在纯电动和混动之间。

据悉，丰田章男曾对内发出过严重警告：“在接下来的100年里，没有人能保证汽车制造商会继续在出行领域发挥重要作用。一场关键的战斗已经开始了，不是输赢，而是生死攸关。”

也许是社长的权威发挥了作用，前不久丰田终于公布了其电动汽车计划，到2020年，丰田将推出10款纯电动车型；到2025年，旗下所有车型均将推出电动版；到2030年，丰田超过1000万的总体销量里至少一半是新能源汽车，其中，纯电动要超过100万辆。

新能源汽车大潮已来，在新的时代里，丰田还能不能保持其伟岸的身躯呢？拭目以待。