川藏南线318国道上消失的垭口

关于川藏南线的话题，永远是最津津乐道的谈资。皑皑的雪山、圣洁的湖泊，虔诚的朝圣者、坚强的骑行人…,但川藏线上著名的高山垭口却是永恒的主题。以前，川藏南线进藏必须翻越14座高山垭口。我4次自驾318国道进藏，第一次是在2014年7月份，从成都出发走过这些垭口。他们各有各的故事，也有着不同的命运。2017年10月份第4次翻越这些垭口感受颇多，因为有些垭口已经被遗弃，很难通过了。

垭口是青藏高原上的交通孔道，在地理意义上指的是山脊上呈马鞍状的明显下凹处。垭口是用最短和最省力的路途进山和出山的捷径。 横断山脉是中国最长、最宽和最典型的南北向山系，它位于青藏高原东南部，通常为四川、云南两省西部和西藏自治区东部南北向山脉的总称。因“横断”东西向交通，而得名“横断”。打开地图就会发现这片几乎被白雪覆盖的连绵横断山区，川藏线正好处在横断山脉的范围之内，走不完的盘山路和数不胜数的垭口需要翻越。

川藏线上著名的垭口第一个就是海拔2130米二郎山垭口。川藏线从成都平原出发后所经过的第一个垭口，过了二郎山垭口，无论地貌、气候、人文，似乎都变成了另一种境界，它也是青衣江和大渡河的天然分水岭。2001年修通的二郎山隧道，替代了原来翻越垭口的盘山公路。二郎山隧道开通后川藏线二郎山路段缩短里程25公里，减少行车时间3个小时，5分钟就能穿越川藏线上的第一座高山。也许现在的我们无法深刻的理解这条隧道所带来的便利，但曾经走过老川藏路的人们却一辈子也不会忘记那段经历。 2014年7月份，我们驾车进藏经过二郎山隧道的时候，瞥见指向川藏老路的路标。因为隧道开通后已经弃用了十多年了，它正在回归自然。现在不仅汽车过不了，摩托车翻不过去，就连自行车也没法骑完这25公里，路面损坏相当严重，有些危险路段骑行的人需要扛着自行车贴着山崖通过。

海拔4298米折多山垭口 折多山垭口是通向藏区的重要通道，也是川藏公路从四川盆地和大渡河谷进入川西高原海拔超过4000米的第一个垭口。折多山作为康巴第一关，“折多”一词在藏语中是弯曲的意思。折多山的盘山公路九曲十八弯来回盘绕就象“多”字一样，拐了一个弯又是一个弯，被称为：“吓死人的二郎山，翻死人的折多山”。

海拔4412米高尔寺山垭口 高尔寺垭口素有“康巴第二关”之称，它因高尔寺得名，位于新都桥与雅江之间。海拔高，弯道密、险路多。2014年翻越此垭口时记忆犹新。如今，高尔寺山隧道早已经畅通，无需再次翻越垭口。

海拔4659米剪子弯山垭口盘山公路坡陡弯急、暗冰密布，行车安全隐患多。特别是被称为“鬼招手”的102公里路段道路崎岖，连续急转弯道，过往车辆惊心动魄。2014年7月份我们通过剪子弯垭口时隧道还没有贯通。当年底随着剪子弯隧道的贯通，无论是难行的山路还是恐怖的“鬼招手”，都已经成为这段路的历史，替代它的是一条幽深而通畅的隧道。通车后汽车只需要几分钟就会穿过剪子弯山。但是相信喜欢户外的驴友们还是愿意感受那份自虐，你走你的阳关道我独爱我的独木桥，只有付出艰辛翻越垭口才能欣赏人世间最壮美的景色。

海拔4718米卡子拉山垭口 卡子拉山垭口与剪子弯山之间相距不过100公里，他们之间的地貌互补，如果说剪子弯山是高山上覆盖的草原，那么卡子拉山则更像是草原上屹立的高山。在这片毛娅大草原上，每当秋天来临这里拥有国道318上最美丽的秋色。

海拔4685米海子山垭口 沿着川藏南线出理塘县城西行约70公里处，一处宽浅平缓的垭口呈现在面前，这就是海子山垭口，因垭口附近有几个高山湖泊而得名。

海拔4170米芒康山垭口是川藏线进入西藏地域的第一个垭口,同时意味着进入了横断山中最典型的部分。向西进入川藏线去往拉萨，向南则进入滇藏线到达丽江。芒康山垭口，是一个起点，更是一个十字路口。

海拔4338米的拉乌山垭口 拉乌山垭口处没有明显的标志牌，在不起眼的高山草甸处竖着两块石碑，上面题记着海拔高度。如果不留神很容易错过。然而西藏东南大门芒康就在所谓“两山夹一江，两江夹一山”的三江并流地区，其中澜沧江就是被“夹”在拉乌山与觉巴山两座山峰之间。

海拔3911米觉巴山垭口 觉巴山并不高，垭口的标高也只是3911米，但由于澜沧江千百年来的深深下切，使得江岸壁立千仞，一派荒凉与坚硬，给人以山高谷深的感觉。这里是横断山区的著名险段之一，30公里盘山路，近2000米的相对高差使觉巴山成了川藏线上最难爬、最费时的一座山。走过31 8国道的人都对这段山路谈虎色变，加之在上山的入口处立了许多警示牌提醒注意一路飞石、塌方、泥石流，更让人充满了畏惧心理。翻越觉巴山垭口的路，不少地段的路面都是紧靠坚硬的花岗石山体硬生生的开凿出来的，路面窄而陡，急弯别多，像是在不停的写着Z字，头顶上松动的岩石感觉风吹动都要吊下来。

海拔5008米东达山垭口 东达山位于西藏左贡县境内，为川藏线上第二高垭口。秋季草坪金黄，牦牛成群，风光极为壮丽。尽管紧邻同样高峻的觉巴山，而且距离也已经有几十公里，但在东达山垭口，仍然能眺望到远在觉巴山麓的澜沧江。

海拔4658米的业拉山垭口 业拉山又称作怒江山，是横断山脉的最大天险。这里地质活动频繁，泥石流、塌方、滑坡时有发生。恶劣的自然条件下318国道不时中断，成为进藏之路的魔鬼地带。著名的怒江72道拐短短几十公里的路程落差却高达2000米。单是180度的大拐弯多达50多个，幅度稍小的拐弯无不计其数。车轮尘土遮天盖日，怒江咆哮，令人望而生畏，堪称中国最危险的盘山路之一。

海拔4325米安久拉山垭口 安久拉山是怒江和雅鲁藏布江的天然分水岭，翻过安久拉山便由怒江流域进入雅鲁藏布江流域。海拔4325米的安久拉山口有些让人意外，与众多名山大川的垭口一般都陡峭起伏，壁立千仞不同，安久拉山口平缓，但气候条件恶劣，雨雪、狂风、寒冷异常。 翻过安久拉山垭口就能来到一片世外桃源——然乌湖。然乌湖随着季节的变化，河水呈现出或碧蓝或青绿等数种颜色。河道中许多岩石和小岛点缀其间，美轮美奂。

海拔4559米色季拉山垭口 色季拉山位于西藏林芝县以东,属念青唐古拉山脉，是尼洋河和帕隆藏布的分水岭。站在色季拉山垭口还能看到喜马拉雅山东端的最高峰7782米的南迦巴瓦峰。

海拔5013米的米拉山垭口 米拉山垭口是从林芝去拉萨的必经之处。浓重的云朵在脚下漂浮，让人有一种站在云端的感觉。 米拉山因其高大雄奇而成为藏民心目中的神山，山口上飘撒着许多祭山的经幡和印有经文的龙达，还矗立着一座标有“雪域之舟”的西藏耗牛石雕像。米拉山垭口是川藏线进藏路上最后的垭口，同时也是最高的一个垭口。当翻过这个垭口之后拉萨不再遥远。 2017年10月份在翻越米拉山垭口前，我们看到工程设备及人员繁忙施工，米拉山隧道基本完工。将于2018年贯通，同时它将成为世界海拔最高的公路特长隧道。隧道建成后，拉萨市与林芝市之间的行车时间将缩短近一半，从拉萨到林芝走318国道至少要8个小时，整个改造工程完工后只需三、四个小时就可，而且路况更好、更安全。

川藏线318国道上高山大川间不断有大型设备施工，或许不久将来会有更多的高山隧道畅通。同时，也就意味着会有更多的高山垭口消失。

垭口是每一座高山最佳的观景平台。垭口地势开阔，几乎拥有全景观景效果，很多摄影大片都出自于此。特别是藏区那些神山，通常情况下都只有在垭口的位置才能清晰的观赏到。每当来到垭口，大家都会兴奋的欢呼起来，争先恐后的在垭口标示前拍照留念，为的就是见证自己到达过的人生新高度。

在每一个垭口都会有飘扬的经幡，这是当地藏民对于神山的敬畏和祈福。每当经幡随风招展，每当向天空抛洒龙达，都意味着向神明念诵着经文，为世人祈福。

也许会问，穿行于隧道还能看到川藏线美景吗？隧道同行之后，沿途美景还是能看到，但是会大打折扣，因为隧道是从半山腰位置开凿的，所以就无法像在垭口那样随心所欲的举目四望周边风光了。驴友们不走隧道走老路翻山可以吗？当然可以，但是参考一下二郎山垭口、高尔寺垭口的命运，这些老路将会被逐渐遗弃，因为年久失修满目苍夷举步难行。

写完这篇小文感触颇深，那条承载着无数人记忆的318国道如今正在悄然而变，虽然路况越来越好，曾经的险途已经或者即将成为回忆，川藏线上的高山垭口将渐行渐远。