盘点国内做得好的变速箱: 丰田VS本田VS马自达

几天前12缸微信号推送了两篇文章，分别是国内市场里最好的2.0T发动机盘点。2.0L的排量加上涡轮增压器的辅助，是目前来说既保证有一定的基础排量，同时也能往上提升最大动力输出的机型。但发动机动力再好，少了给力的传动系统来梳理、传递，也难以发挥出最好的效果。燃料消耗了，却没有获得出色的效率，这样的结果并不是消费者想要的。

今天缸哥就来说说常见的几款变速箱的表现。

丰田的CVT

做得比较好的就要数丰田，比如用在雷凌/卡罗拉上的S-CVT变速箱。对动力的梳理是CVT的强项，但丰田这套箱体做得好的是在于模拟出AT换挡的节奏，并且只表现在声音和转速上，提速方面依然维持线性的感受。

这就给驾驶者带来了具有刺激感的体验，毕竟大家都习惯了传统AT变速箱提速时候，发动机抑扬有序的声浪，并赋予了运动的情感色彩。不过CVT变速箱的提速效率要比AT、DCT还是高一些，并且无段的结构可以模拟出多个挡位，就如现在卡罗拉、致炫上都是模拟8挡的。

至于AT变速箱，丰田也是调校的好手。先不说它在爱信里有22.2%的股份，光说当年将4AT调校得出神入化就已经足够说好几天。时代不同了，虽然4AT感受上还是相当不错，但始终还是规格不高、经济性不够好，所以在致炫、威驰上才换装CVT的箱体。

本田的CVT

另一家调校CVT做得不错的厂家就是本田。都知道本田家的黑科技数不胜数，经常都是时不时就来一个惊天动地的科技；L15B系列发动机就是其中一个最为人熟悉的。动力的厉害很多人都体验过，但变速箱似乎就被忘记了。

目前本田家族里，大部分车型都已经使用了CVT结构，包括GK5、锋范、雅阁、奥德赛、思铂睿等等。它们的特点不仅齿比切换流畅自如，同时提速时的感受和其他家的很不同。比如在GK5上，这套CVT技术上和雅阁的同源，调校逻辑有几分相似。

初段稍稍有点慵懒，似乎有点不愿意走。但过了初段之后的轻快感还是很讨人喜欢，急加速超车时也不需要去拉高转，日常提速轻踩油门，发动机转速循序渐进地上扬，油门踩深一点动力就多来一点，只要细微调节脚下动作，动力的跟随感很讨驾驶者喜欢。最让人感到喜悦的是城市可以用很低转速(大概在一千多转)来游走，所以油耗表现很出色。

马自达的6AT

传统AT调校得好的厂家，宝马是一家，另一家就是马自达。尤其是创驰蓝天技术下的6AT，换挡动作和跟随感是超越不少大厂的产品。

日常驾驶时候，轻踩油门的方式去操作变速箱很容易升挡，以低转速游走。深踩一点油门，挡位会维持在低一个挡位，强调动力输出，脚下油门稍稍一抬就会升挡。稍微激烈去驾驶，减速时变速箱就已经降到适合的挡位，再提速时的反应也是足够敏捷快速。

总结

很多人对CVT都有种抗拒，认为这套传动系统没有运动感，提速时候只会让发动机嗷嗷叫。其实这是一种偏见，早期的CVT变速箱，调校思路是在加速时，选择的传动比让发动机长时间保持在高转速区间，为的是让动力维持在最大输出区间。所以实际体验中，驾驶者能感知到发动机的轰鸣，但加速并没有随着声音的亢进而快速叠加。但现在的CVT变速箱调校思路已经有所改变，在加速时候会模拟换挡的间隔动作，发动机的转速会起伏一下而后继续攀升。