共享单车：一样的开局 不一样的未来

回归

自行车，作为一个时代的出行标志，伴随着大众走过了一段漫长的岁月。进入21世纪，伴随着公交、地铁、私人汽车等交通工具的崛起，顺利完成交接的出行工具也逐渐退出了历史的舞台，直到共享单车的出现。

住在北京的老陈拥有一辆数千元的高档山地车，出于对骑行的热爱和公共交通的排斥，骑行成为了他多年来坚持的出行方式。因此，上下班的路上，也成为了老陈一天之中最为享受的时光。2016年9月，橙色小车一夜之间出现在了北京城区的大街小巷，面对这一新兴事物，作为骑行老炮的老陈有着“山马党”自己的骄傲，每每和人提起，一丝不屑的眼神总会在不经意间流出。

时间来到2017年，还是那个时间段、还是那条熟悉的道路，以往还算宽松的道路逐渐变得拥挤，五颜六色的共享单车反倒让长年穿梭于这条道路上的老陈显得有些另类。直到某一天，老陈将手机对准了一辆共享单车的二维码……

遍布各地的共享单车重新点燃了人们对于骑车的热情，一度被人们所遗忘的自行车又一次回到了大众的目光之下。

彩虹

曾经有人开过玩笑，说共享单车会有七种颜色，因为彩虹是七色的。红色的摩拜、黄色的ofo、蓝色的小蓝单车、绿色的酷骑、白色的骑呗……，各式各样的共享单车充斥着城市的大街小巷，如今看来，彩虹的颜色已经不太够用。

和雨过天晴的彩虹不同，如今五彩缤纷的共享单车世界，只不过是暴风骤雨之前的宁静。

资本

从物流快递到团购外卖，从刚刚结束的网约车之争到共享单车的百家争鸣，互联网时代的新兴行业似乎都避免不了烧钱大战。互联网时代的市场经济，资本的力量在新兴行业中越发重要。

今年二月，摩拜和ofo两家共享单车中的龙头企业开始展开了争夺市场占有率的第一次正面交锋。“周末免费骑”、“早晚高峰免费骑”、“助力两会蓝天白云，两会期间免费骑”、“充100赠一百”、“充100赠110”……你方唱罢我登场，2016年的滴滴优步之战仿佛正以另一种形式在共享单车的世界中再次上演。一系列的优惠活动也确实取得了显著的效果。而这一切，都需要强大的资本作为后盾支撑。

根据公开资料显示，截止至2017年三月，摩拜已经进入E轮融资，总融资额约24.5亿人民币。ofo也已经完成4.5亿美元的D轮融资。短短两年，这个行业的30多家创业公司聚拢了来自DST、金沙江创投、红杉资本、腾讯等创投企业共约60亿元的投资。随着网约车市场的尘埃落定，这些企业又一次在新的领域中寻觅着下一只独角兽。

压力

看似高额的融资并不能让共享单车平台过得十分舒服，持续高昂的运营成本永远是悬在各大厂商头上的一大难题。

根据摩拜与ofo两家的生产计划，2017年的投放总量都将达到千万以上。而随着诸多竞争对手的加入，单车制造成本也跟着水涨船高。据业内人士透露，目前普通的机械解锁单车制造成本已经从早期的250元上升到300左右，而配备电子锁的车型价格无疑更加高昂。

不同于网约车，除了研发、行政、平台运营，共享单车还需要大量的线下单车调配、巡视、维修、检测人员。据业内人士透露，共享单车的损坏率将近10%，其实通过平时自身的使用体验，也能感受到共享单车的使用现状。目前仅ofo一家的线下工作人员就已超过千人，大量的人力支出无疑是笔不小的开支。

盈利

如果说共享单车最神秘的地方是什么？或许就是其讳莫如深的盈利模式。

从摩拜单车CEO王晓峰提出“并没有明确的盈利模式，还在运营过程中探索”的摸着石头过河，到摩拜单车创始人胡玮炜“创业失败了就当是做公益”，摩拜单车对于其盈利模式总是含糊其辞。而同为共享单车领跑者的ofo单车却一直在强调其在部分城市已经开始盈利，并预计在2017年内实现全面盈利。共享单车的盈利模式到底如何，没有一家共享单车企业清楚地说明。

高昂的运维成本、愈演愈烈的价格战、讳莫如深的盈利模式，如果要给彩虹一个颜色，希望不是白色。

不按套路出牌

4月6日晚，证监会公布主板发审委2017年第48次会议审核结果显示，常州永安公共自行车系统股份有限公司（首发）获通过。那边正在酣战之时，永安行凭借政府付费投资的有桩公共自行车业务走上了IPO之路。

从本次的招股说明书中可以看到，成立于2010年的永安行主要有销售公共自行车系统、提供公共自行车系统运营服务、用户付费的共享单车和骑旅四项业务业务。再过去的七年里，永安行主要布局在中国的三四线城市周边地区，通过与地方政府签约，垫资建设并运营当地的市政自行车租赁服务，用户付费共享单车业务收入仅占永安行2016年营收的0.05%，绝大部分收入仍来自面向政府客户的有桩自行车服务。

永安行这种“不按常理出牌”的方式为共享单车带来了新的可能，也让很多共享单车陷入尴尬之境，毕竟一味地“烧钱吸客”终归不是长久之策。

不一样的未来

据不完全统计，现在共享单车行业已经至少有27家企业：摩拜、ofo、小鸣、小蓝、智享、hellobike、酷骑、1步、Funbike、悠悠、骑呗、优拜、快兔出行……市场认可度的提升、资本的极力追捧、高昂的运营成本，曾经的新兴产业正在快速向红海转变。

有人说中国的共享单车才刚刚起步，中国巨大的人口基数就是单车市场的最大红利。也有人说互联网时代下的共享经济就是一场零和游戏，残酷的竞争，不可能为每个玩家创造均等的竞争机会。甚至断言，2017年冬天来临之前，共享单车将迎来首轮洗牌。或许是见惯了互联网式的开局，所以希望一个更加不一样的未来。

多年之后，老陈依然骑着一辆拉风的山地穿梭于北京的大街小巷。不过在下车的时候，他打开了手机上的App……

（文/杰西）