网友海外试驾全新一代雅阁, 看看他怎么评价十代雅阁

凯凯的小车库 2017-12-25

近期,十代雅阁已经在北美上市,国内上市时间预计在明年中或下半年。不过令人遗憾的是十代雅阁的2.0T版本与10AT版本并不会引进国内,而今天这位网友试驾的车型也是雅阁1.5T车型。如果有2.0T+10AT版本的消息,我们会第一时间给大家带来报道。

先说一下基本情况,这位网友是位铁杆本田粉,家里的第一台车是五代雅阁2.2,自己开的是七代雅阁2.4版本。这次试驾主要是因为对十代雅阁非常期待,所以自发找了当地的4S店进行了试驾。下面就说说他的感受和我们的观点吧。

外观方面,这位网友的第一反应是——真像大号思域。十代雅阁大胆的使用了溜背造型,整体造型充满运动气息,相比现款少了一点沉稳的气质。值得一提的是,雅阁的溜背造型并没有像思域那样因为尺寸原因显得不够流畅,并没有给他一种“驼背”的感觉。大溜背造型与19寸轮圈也很搭,后三角窗的设计比较有意思。总体上来看十代雅阁在设计上给人眼前一亮,不再像是一款老爸开的车了。

在这位网友看来,十代雅阁的前脸造型比较成功,LED矩阵大灯很有科技感,转向灯带虽然很窄,但是亮起来的时候很漂亮,与LED大灯搭配起来非常合适。格栅上方的镀铬条在白色车上点缀的刚刚好,不会显得格栅面积很大。如果是深色车身,不但有点晃眼睛,还会显得车头很重。雾灯前唇的位置上还设计了一直线条,增加了运动气质。

十代雅阁的尾部与思域很像,这位网友也不喜欢其巨大的回旋镖尾灯设计。下方的排气管又显得很含蓄,扁小的出口与内收的造型缺乏运动感,好在车尾的扰流尾翼式设计扳回一城。总体上来看,十代雅阁的造型还是这位网友喜欢的类型。

内收方面,十代雅阁采用了实木材料,视觉与触觉上都具有很强的高级感。方向盘是全新设计的,手感很饱满也很运动,不过尺寸稍微大了一点。多功能按键设计很合理,电子仪表能显示更多内容,而且整个界面设计的易读,比较注重用户体验。座椅方面,十代雅阁的座椅看上去和坐上去都非常舒服,软硬适中,但座椅面积比现款更大。

配置方面,这位网友试驾的是1.5T顶配车型,配置比较丰富,自适应巡航,主动刹车,抬头显示这些配置都有。中控有一块触摸屏,交互界面设计的不错,操作很简便,响应速度非常快,显示效果也还可以。不过,倒车影像实在是不咋地,不但显示效果比例偏扁,而且画面清晰度也不怎么样。

接下来看看这位网友的试驾感受。按下启动按钮的瞬间就听到了1.5t发动机噪音。说实话这声音一点也不好听,而且发动机舱的隔音也不好,虽然本田发动机一向比较吵,但是很少有那么不悦耳,好在发动机振动不算太大。方向盘手感还不错,仪表和HUD的显示都很清晰。开起来之后转向手感比思域、CRV更沉但是也更细腻,油门踏板回馈力度和部分日系车一样偏轻。刹车很有意思,不知道是不是因为车比较新的原因(表显里程5英里),回馈感受很像脚踩在了弹簧上,回馈力度比思域、CRV都略大一点,但是回馈脚感完全不一样,很有弹性,也很有线性,即使刚上手也不容易出现“点头”的情况。

驾驶起来感觉很轻快,感觉和思域很像,但是还是有小排量涡轮车的通病,低转动力并不是很充裕,涡轮介入有短暂的延迟,当然这个问题也是每个人看法不同,也许大部分人根本不会注意到这个问题。1.5t发动机动力参数还是不错的。急加速的时候并没有特别强的推背感,CVT变速器似乎没有传统的AT变速器或者双离合变速器来的那么猛,平顺有余爆发不足,即使运动模式也没有太大改观。CVT变速器非常平顺,但是一点乐趣也没有,加速时发动机转速一直维持在固定区间,没有其他变速器的跌宕起伏和节奏感。

底盘调校比较均衡,保证舒适的前提下尽可能保证了操控稳定性。底盘整体性很强,没有多余的震动,整体偏硬一些,高级感不错,但是避震对于小震动过滤都得不是很完整,过小坑的时候震动还是会比较明显地传入车内,这点和家用轿车的舒适定位稍微有点出入。另一方面,虽然本田想要强调新车的运动性能,但是悬挂行程还是略长,过弯时侧倾并不小。宽大的座椅很舒适,但是包裹性不强,身体在过弯时会有不小的位移。

文/引用汽车之家论坛网友NikoYang1

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