谷歌汽车操作系统正式上车，全球开发者迎来黄金创业机会

在一周前，谷歌就开始为今年的开发者大会，也就是Google I/O 2019大会造势，并且公布了一些关于这个大会的信息，2017年发布的Android汽车操作系统Android Automotive OS，将会成为今年开发者大会的主角之一。

在5月1日，谷歌在Android开发者官方博客上，撰文宣布数百万的开发者将可以为Android Automotive OS开发应用程序了。但，很多开发者对这个Android Automotive OS应该还是很陌生，更不用提能发现这个汽车操作系统对开发者而言，机会会在哪里了。这就是此文的必要性。

沃尔沃旗下的独立纯电动高端品牌Polestar，旗下对标特斯拉Model 3的第二款车型Polestar 2，是全球首款搭载了Android Automotive OS的车型，外媒对这块车型的操作系统进行了体验，下面选择车智君认为的核心问题进行解读，并且尝试去解释机会会在哪里。

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Android Automotive OS

正如前面所述，Polestar 2是全球首款搭载Android Automotive OS的车型，该车型将会在中国成都量产，并且在中国和欧美等地区进行销售。此外，沃尔沃、奥迪等公司都表示，计划采用该平台。

下面对Android Automotive OS在Polestar 2上的体验，进行一些解读：

1、AndroidAutomotive OS≠Android Auto

此前，谷歌为了方便用户和车机进行互联，推出了映射功能的Android Auto，这也是车企容易接受的折中方式，但是，Android Auto仅仅是将车载娱乐信息系统的界面投射到汽车上的方式。

用户通过Android Auto，将手机上的功能，如消息、通话、媒体、导航等应用程序，投射到可以互联的车机上，所有的功能都是由手机提供，这样的方式容易被车企接受，但用户体验还有待提高，这就有了Android Automotive OS的出现。

Android Automotive OS，是直接运行在汽车信息娱乐系统上的开源操作系统，开源这两个字让人联想到了手机、平板电脑端的Android系统，这培养了数百万的开发者为用户提供服务，这也是AndroidAutomotive OS备受关注的原因。

2、原生的互动界面优势

Android Automotive OS是原生的操作系统，这使得谷歌和车企有足够的发挥空间。

首先，有一些熟悉的应用程序：用于导航的谷歌地图、谷歌播放Spotify等音乐;谷歌助手通过语音控制一切，这款助手的功能远远超出了Android手机或Anker Roav Bolt等产品。

Polestar 2有两个屏幕，包括11英寸的中控屏和驾驶员仪表屏，这两块屏幕都是运行在Android Automotive OS上的，这不同于现在很多车企用不同的操作系统来分别开发中控屏和仪表屏的功能，例如用Linux或QNX开发仪表屏功能，用Android开发中控屏功能，这样两个屏在互动上会差一些。

Polestar 2的两个屏，都可以显示每个应用程序的不同界面，例如对于导航，中央屏幕上有更多的信息：可供选择的路线和ETAs、兴趣点等等。相比之下，驾驶员显示器则被缩小，以确保更少的干扰。

汽车制造商不仅可以定制他们的Android仪表盘的外观和感觉，还可以根据屏幕的不同大小和形状进行定制：不同的控件，如滚动轮、手势条和手动跟踪；甚至还有高级的舱室功能，比如用户感知。例如，北极星2号没有启动按钮；相反，一旦你用手机作为钥匙解锁汽车，它就会在你坐在驾驶座上时启动。

3、操作系统与汽车底层控制系统的结合

由于汽车制造商允许Android汽车操作系统与底层汽车系统紧密结合，车主将能够使用助手来调整气候控制、管理电动里程，以及做其他需要系统集成的事情。类似地，谷歌将平台设置为可以很好地使用不同的屏幕和控件。

未来基于Android操作系统的汽车可以使用座椅传感器来识别驾驶员是单独在车内还是有乘客，并相应地调整UI的综合程度。这是个好消息。不好的是——虽然谷歌显然更喜欢它——汽车制造商不需要包括应用程序和服务，如谷歌地图和助手。

事实上，菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobiles)刚刚宣布，它将在今年晚些时候发布的Uconnect信息娱乐系统更新中使用Android Automotive OS，但它不会提供与Polestar 2相同的应用程序和功能。

4、用户ID的可拓展性

每一个手机，用户都有自己的系统账户，也就是用户ID，尤其是在Apple 设备上，这个用户ID可以打通手机、平板和电脑，共享彼此的信息。这也是汽车操作系统，希望达到的用户体验。目前，也有很多玩家在进行这也的尝试。

对于Android Automotive OS上车后，面临的问题是，用户的手机，不一定就是Android的手机，这个时候，需要车载系统仍然可以为用户提供相应的服务。目前，谷歌仍在试图找出一些基本原理，尤其是针对不同技术水平、不同手机和不同账户的用户的登录流程。

重要的是，用户不需要登录谷歌账户就可以使用Android的核心功能。例如，用户一上车就可以使用谷歌地图和助手。但Polestar 2可能无法提供更深入的建议，如提供可能的目的地或音乐电台。不过，要想取得更大的成就，就需要在现有的和新的数字生活与汽车之间取得微妙的平衡。

谷歌Android汽车产品主管HarisRamic证实:“谷歌现在肯定正在解决这个问题。”一种可能性是，信息娱乐屏幕将为新用户提供一个代码，当他们将代码输入手机时，该代码将自动认证Spotify等账户，并与汽车仪表盘同步。

用户ID还有一个很重要的功能，那就是车载支付。Polestar也在研究一些基本原理。当然，电动汽车将配备一个持久的数据连接，但司机将如何支付还没有确定。一种可能性是，这款车将获得基本的连通性——例如，为Assistant和谷歌地图提供持续使用的的数据，比如流媒体Spotify或将Polestar 2用作移动网络热点，将需要额外付费，但不愿为此付费的车主，可以将他们的手机作为移动热点，并将汽车连接起来，如果用户拥有无限手机流量时，这将非常有用。

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开发者的机会在哪里

在Google I/O 2019大会后，第三方开发者将能够开始为Android Automotive OS创建媒体应用程序，之后将是通信和其他软件。谷歌仍将以安全的名义，对那些希望进入Play store的以汽车为重点的应用程序，保持与Android汽车应用程序同样的严格控制。

事实上，谷歌的Ramic承诺，从现有的Android投影系统到汽车仪表盘上的本地应用程序的路径应该相当简单。当然，这可能也需要看车企的态度，毕竟用户的安全是放在第一位的。

随着Android Automotive OS的上车，对开发者来说，肯定是一次无比巨大的机会，这个机会，可能远比Android手机系统的机会要大。因为汽车用户的消费水平、汽车本身的传感器、汽车与智能交通以及智慧城市的交互等等，都让车载系统充满了想象空间。

想象空间很大，但，具体该怎么享受这个盛宴呢？

1、本土化开发

看完上述关于Android Automotive OS的使用，以为原生，集成了很多谷歌的服务，但很遗憾，谷歌的很多服务在国内并不能享受到，服务的地域属性，这就给开发者留下了巨大的市场空间。

当然了，这块的市场空间可能会被目前在流媒体服务，如音乐、视频上的玩家所瓜分，在导航功能，会被目前的地图图商所占据等等，这些用户日常要使用的功能，实际上还是目前大玩家的市场，值得这些玩家投入资源去做本土化开发。

在2019上海车展期间，首次参展的华为与沃尔沃进行战略合作签约，华为会为沃尔沃的用户提供人-车-家全场景服务，而双方合作的基础就是沃尔沃在下一代智能车载互联系统将会采用Android Automotive OS，新车型将会在2020年款推出。

2、与汽车底层交互的机会

但是，还有很多与汽车底层系统相关的功能，是没有被开发出来的，例如，汽车为数众多的传感器，会和用户产生什么样的互动，提供什么样有价值的信息呢？这些都是值得开发者思考的地方，这些地方才是真正的黄金机会。

尤其是前面提到的，在车载系统上车后，汽车将会变得更加智能，在车智君看来，智能汽车与智能交通、智慧城市、智慧能源，都将会产生极具想象空间的化学反应，将会为人的生活、车的使用、城市的建设、能源效率的提高，提供更为便捷、高效和低成本的解决方式。

对开发者来说，这里面可能蕴藏着巨大的创业机会。

不过，需要提醒的是，与汽车底层的交互，安全问题始终应该放在第一位。另一还有一个很重要的问题，就是用户数据的隐私问题，究竟用户的数据应该归谁，是车企还是车主，这是需要法律层面进行界定的。

越早界定越有利于行业的发展，智能网联汽车可不能出现类似智能手机一样的问题，关于数据安全的众多问题。