这一代凯美瑞和前代凯美瑞有什么不同? 技术亮点有哪些?

9月中旬，C君有幸前往日本名古屋试驾日本版第八代凯美瑞，体验这款在丰田TNGA全新架构下诞生的全新车型。第八代凯美瑞实行美日同规，在这个背景下，即将于11月登陆中国市场的第八代凯美瑞就更加受到广大车迷们的关注：这一代凯美瑞和前代凯美瑞有什么不同？技术亮点有哪些？

重心降低换来的高颜值

初次见到第八代凯美瑞实车，在场的几乎所有人都不敢相信凯美瑞居然变得如此“激进”，如此年轻。第八代凯美瑞的“跑车味”渐浓，但继续保留了优雅的气质，同时车头的设计又增加了动感的元素，包括犀利的大灯，V型的中网，一改过去车头沉闷的表情。侧面线条也很精致，无论是腰线，还是后风挡的倾斜角度，都营造出一种高级感。车尾扰流设计同样优美，有雷克萨斯的“即视感”。

TNGA架构下的凯美瑞，最迫切的需求就是如何在保证现有舒适性的同时，尽可能提升车型的操控性。丰田的解决之道是：降低重心。要提升操控性，降低车身重心是一个重要手段，好比人“一白遮百丑”，轿车的重心也是“一低千般好”。

首先，车顶下降了25mm，也许你会问，头部空间如何保证？对此，C君采访到第八代凯美瑞的总CE（主任设计师）胜又正人，他解释道，为了保证头部空间，设计师对第八代凯美瑞的地板也下调了20mm，而这并不是底盘高度降低，因为降低底盘高度会影响通过性，这背后是丰田工程师对凯美瑞的底盘彻底的重新设计和零部件布置。

其次，为了保证视野，第八代凯美瑞的A柱采用了上粗下细的造型结构，在车型整体座舱下沉的设计上保障了视野同时满足驾控的强度要求。除此之外，车内前后排乘客的座椅臀点向后移了50mm，驾驶者几乎是坐在前后轴正中央，这种“宽车体、低重心”的设计理念，不仅对颜值有提升，还为提升驾驶乐趣起到很大帮助。

为了提升驾驶体验，引擎舱在设计时遵循了组件低重心化和低位配置化的理念，同时让发动机重心尽量后倾，向车身重心靠拢。比如说，发动机的排气原本有前排和后排两种，现在用的都是后方排气，而油路和水路也采用后倾布置……凡此种种，每一个细节都为发动机重心整体后倾做出了贡献。

此图浓缩了凯美瑞在降低重心以及提供更好驾驶姿势下所作出努力的精华。

不逊色雷克萨斯的豪华感

改变的是造型，不变的则是一贯的考究。全新凯美瑞的内饰与做工依然保持着很高的工艺，无论是包裹的皮质还是覆盖的装饰板，在接缝处理和做工上都很令人满意；而内饰面板的设计与配置上，第八代凯美瑞也更具豪华感，有种雷克萨斯的即视感。

第八代凯美瑞的车内空间也比第七代大，轴距提升了50毫米达到2825，营造出后排更加宽敞的空间。这一代凯美瑞空间最大的优势是，由于TNGA架构的合理布局，混动车型不必在空间方面做出牺牲，而与普通车型享有完全相同的内部空间。

豪华感的观感还来自三块屏幕，8英寸中控屏、7英寸仪表之间屏幕和HUD显示屏，实用性方面的信息肯定是足够丰富的，系统使用起来也比较流畅，按钮的操作质感其实可以做的更高级一些。除此之外，还有一些惊喜，例如无线充电、电子手刹、后排座椅角度可调，后排USB插口、风琴式油门踏板等，这些配置一方面带来方便，另一方面也是为了吸引年轻客户。