人工智能时代，驾驶员面临失业？

还有没有人记得小时候走街串巷的货郎和用敲敲打打的补锅人，还有坐在街角修伞修表的工匠？

随着科学技术和社会的不断发展，有些职业慢慢地消失在了历史长河中。从马车到汽车，从地面到天空，从人工到机器人......人类不断发展，社会变革也从未停止，社会变革中，涌现了大量的新职业，也淘汰了一波一波传统职业。

今天我们就来说一说，驾驶员这个职业会不会被淘汰。

自动驾驶汽车并非是一个新兴的话题，早在九十年代，世界各国就已经开始了相关的探索实验。

2011年我国自主研制的红旗HQ3，从京珠高速公路长沙杨梓冲收费站出发，花了3个多小时到达武汉，全程无人驾驶，由计算机系统控制车辆行驶速度和方向。

这似乎暗示着无人驾驶时代的到来，然而好像却了无后续，但其实自动化的进程还在进行。

2015年，我国的全球第一台无人驾驶大客车全程无人干预首次成功运行

2017年，智能驾驶公交车在深圳的一些开放道路上试运行

2019年，山东无人驾驶公交车上路试跑，江西无人驾驶公交车亮相

这些是不是证明这无人驾驶已经成为现实了呢？

其实不然，我们发现，在无人驾驶的公交车上，仍旧有驾驶员在。

很多人会想，既然都智能化了，为何还需要驾驶员在呢？

那是你想得太简单了，再厉害的人工智能也是在人制造出来的，人不可能预知到开车时会发生的所有情况，并对此作出相应的程序，更何况人工只能也需要电源能量的支持。

若是在行驶过程中，发生的某些不可预见的突发情况，或者人工智能故障，那么这一车的人的生命安全问题又将会如何呢？！

同时，道路复杂，每个人出行需求不同，也是自动驾驶的难题。就拿重庆来说，错综复杂的交通网络有时候地图显示都无法正确定位，如何去规划线路？如何控制车流量？这些都不是说解决就能解决的。

5G技术看似给智能化提供了通信基础，然而交通网络是一个及其复杂的系统，在很多方面还需完善。

因此，实现全自动化智能无人驾驶，至少在这几年内仍旧无法应用到我们的生活中。无人驾驶目前无法普及，但是智能化则是一个大的趋势。

近日，第五届智能网联汽车技术及标准法规国际交流会（ICV 2019）及“自动驾驶汽车列队跟驰标准公开验证试验”在天津西青区举行，中国重汽、东风天龙和欧曼等重卡都顺利完成了自动驾驶汽车列队跟驰试验。此次活动采取的是头车人工驾驶，后车自动跟随的智能模式。

这种模式就已经说明了驾驶员这个职业即将面临的选择。

无人驾驶无法普及的情况下，这种智能化驾驶模式意味着即将淘汰掉大部分驾驶员，同时对驾驶员的需求也不再是会开车，而是要会开车、会技术的复合型，以至于应对在驾驶过程中所遇到的交通情况、车辆驾驶情况、突发情况。

所以我们可以说，驾驶员这个职业不会消失，而是换了另一种形式存在，毕竟交通安全问题关乎生命，谁也不放心全盘交给计算机程序。

可以假设一下，若是无人驾驶的货车或者客车，在开车途中系统突然瘫痪，或者被黑客入侵，那可能造成的事故是无法想象的。