国产重型军用运输机运—20研制揭秘

运－20，是我国迄今研制的最大飞机，已跻身全球十大运力最强运输机之列。这标志着中国成为继美国、俄罗斯和乌克兰之后第四个能够研制200吨级大型军用运输机的国家，意味着中国空军向战略空军层次迈出了坚实的一步。此前，世界上成功试飞的200吨级大型运输机只有俄罗斯的伊尔－476 运输机、美国波音公司的C－17运输机和乌克兰的安－225运输机。

运－20由全国数千家企业共同参与研制，统一制造标准难度空前，为我国航空工业史上的首次。从全面研制到首飞成功，运－20用了5年多的时间，只是以往同类飞机研制时间的2/3，甚至更短。运－20参考了俄罗斯伊尔－76的气动外形和机体结构，并融合了美国C－17的部分特点。它的最大起飞重量220吨，载重超过66吨，最大时速≥800千米，航程>7800千米，实用升限13000米。拥有高延伸性、高可靠性和安全性。性能要优于俄罗斯的伊尔－76，与其最新改进的伊尔－476性能相当，在承载能力上略低于美国的C－17，而大幅领先于日本的C－2和欧洲的A－400M。

运－20将虚拟现实技术应用到驾驶舱人机功效的分析和评估，如，设计人员身上布满各种动作捕捉装置，通过头戴式显示器，用完全虚拟的方式设计驾驶舱；再如，可以检验驾驶舱整体布局的美观度、飞行员视野与头部活动空间、操纵手柄(或按钮)与显示器等布置合理性、仪表板反光影响、显示屏亮度舒适性及驾驶员飞行疲劳等。驾驶舱还装备了4个大型液晶显示屏，这是我国军用运输机首次配备平显。

运－20使用多轮多柱式起落架，可在条件恶劣的简易机场起降，就连机场旁的草地经过平整后也能起降，最短时六七百米就能飞起来，在比较粗糙的机场如山区的小机场就可以降落。中国进口的伊尔－76MD运输机起飞距离最少需要800米，美国的C－17运输机简易机场起飞距离不到427米。

发动机的研制难度非常大，几乎不亚于再造一架飞机。而大涵道比涡扇发动机的研制，则是制约我国研制大飞机的主要瓶颈。“涵道比”是涡轮发动机外涵道与内涵道空气流量的比值。同样的燃料，涵道比高的发动机，由于推进效率高，油耗低，可以飞得更远，载荷也更大。“大涵道比涡扇发动机”是指涵道比4以上的涡扇发动机，耗油率低、噪声小。这种发动机的研制投入巨大，周期长、风险大，一直被美、英、法、俄等少数国家的几家公司所垄断。

中国以“太行”发动机为基础，自行研制的涡扇-20大涵道比涡扇发动机(“WS－20”)，主要用于运－20，将使运－20的最大载重量至少再提升10吨左右。

当前运－20安装的是4台俄罗斯的D-30KP2发动机，耗油率高，推力为117千牛。后期安装国产的WS-20涡扇发动机，推力将达到122千牛。WS－20发动机的成功研制，将使我国成为继美、英、法、俄之后第五个能够独立研制大涵道比高性能涡扇发动机的国家。

美国中国军事问题专家理查德·费舍尔称，一旦中国国产大涵道比涡扇发动机研发成功并应用到运－20运输机上，运力可大大提升，不但可以为解放军三个空降师提供巨大运力，还可以运输现役的ZBD-09轮式步战车。