蔚来ES8正式上市, 五种充电方式能否解决“里程焦虑”?

李斌曾说：“造车是一个很烧钱的事,新创企业想要造车,至少需要200亿以上的资金准备”。但就蔚来汽车的大手笔来看，200亿的投入只能算是刚刚开始，他面临的是一个相当大的浩瀚工程。

12月16日，北京凯迪拉克中心万人聚集，蔚来汽车首款量产车、7座智能电动SUV ES8正式上市。三年的沉淀，李斌用无数个“行业首创”、“全球第一”将ES8描述成为“最好的车”。而就是这样一辆在他口中“没有100万块绝对买不到的车”，补贴前售价仅在44.8万元-54.8万元。

毫无疑问，李斌口中的ES8亮点诸多，蔚来汽车打破了传统汽车的条条框框，按照自己对汽车的期望、对用户的认知、对服务的理解重新定义了汽车。包括其车辆的参数、豪华的内饰、赶超世界上首款具备 L3 级别高级驾驶辅助能力的A8的自动驾驶能力、集成语音交互系统和智能情感引擎的NOMI人工智能系统、百公里加速4.4秒、四项终身质保、标配21项主动安全配置等等，然而最受关注的、争议最大的方面，是其力图解决“里程焦虑”而推出的五种充电解决方案。

据李斌介绍，在续航里程方面，ES8在60公里/小时等速下最大续航里程超500公里，NEDC综合工况355公里。而这一续航里程相比它对标的特斯拉Model X仍然有较大差距。为此，李斌在发布会现场提供了5种为蔚来ES8用户准备的充电方案，分别是专属充电桩、全自动三分钟换电站、移动充电车、超级充电网、代客充电服务。

第一种：专属充电桩

蔚来汽车为ES8车主提供个人家用充电桩和目的地充电桩，快充模式下，电池电量从 0 充到 80％ 需要 1 小时；而慢充模式下，充满电则需要 8 小时。但据李斌介绍，这种充电桩只有35%的家庭可以满足安装条件：“比如在我家就无法安装这个充电桩”。因此，李斌着重介绍并在现场演示了第二种充电模式。

第二种：全自动三分钟换电站

发布会现场，一辆ES8现场展示了全自动无人驾驶、无人干预下的“三分钟换电”过程。其实对于换电方案，特斯拉曾有意布局，但由于成本过高且效率太低没有普及使用。蔚来的规划是建设占地 3 个车位面积，能在 3 分钟内完成换电的换电站。李斌介绍道，表示蔚来汽车已着手建造“换电站”，到2020年，蔚来会在全国建设超过1100座换电站。

而基于换电模式，ES8将首次提供“电池租用方案”， 车价比常规购买低10万，用户每月支付1280元电池使用费，同时可享受电池升级服务。

不过对于此种成本极大、技术门槛极高的换电站方案，也有业内人士提出质疑，包括电池与车辆“母体”的连接安全性问题、在实际工况下车辆颠簸后车身形变等问题。但为了一定程度上解决里程焦虑，蔚来汽车仍然出具了这样一个重拳，李斌则称：“如果不算排队的时间，ES8 的换电速度要比同级别汽油车加油还快。”

第三种：移动充电车

李斌表示，移动充电车是蔚来汽车解决充电问题的“秘密武器”，它是蔚来汽车全新研发的一款加电产品，它像一个超级充电宝，可实现：“充电10分钟，续航100公里”。李斌表示，目前蔚来汽车已经准备了几百台移动充电车，计划在2020年之前全国至少部署1200辆。ES8和移动充电车都是联网的，如有需求，移动充电车会开过去给车辆充电。

第四种：超级充电网

蔚来汽车目前已经和国网电动汽车签订战略协议，在充换电网络的建设运营、电池储能等领域开展合作。李斌称，国家电网最主要的充电运营商的超充桩已经接入蔚来汽车充电系统，明年3月份，全国90%的超充桩都将为蔚来汽车车主提供充电服务。

第五种，代客加电服务

李斌强调，基于移动互联网的发展，蔚来汽车运用云服务和大数据，将在线连接充电桩、换电站、充电车等信息，为用户提供“代客加电”的服务，把充电桩、换电站、充电车、电池、ES8、蔚来专员和用户连接成一个智慧的能源互联网，可以做到一键加电，能量无忧。

李斌表示，他三年前决定造车时就认为，真正好的车一定是“我们自己和身边的朋友都愿意购买和使用的产品”，为了解决纯电动汽车“里程焦虑”这一难题，李斌携着五种解决方案有备而来。

发布会现场，李斌强调自己对蔚来ES8的愿景是“在中国，凡是汽油车能去的地方，蔚来ES8都必须能够到达”，目前看来，他面临的是一个相当大的浩瀚工程。