周航怒怼乐视背后：易到正在寻求接盘侠

《财经》记者获悉，易到正在寻求接盘侠，而就在周航公然叫板乐视的前一天，4月16日周航和乐视已经在内部经历一轮交锋——周航力主引进新投资者，但因为价格太低遭到乐视拒绝

周航最近一次公开演讲，是2017年3月27日在湖畔大学第三届的开学典礼上，他说：“失败就是创业的一种宿命，是一种不可避免的东西。”在他说下这席话的时候，他已经意识到自己失败了，但没有预见到还不到一个月，他会把积攒已久的情绪淋漓尽致地宣泄出来。

4月17日晚间，易到用车创始人周航发表个人公开信，披露易到存在资金问题，而这个问题最直接的原因是乐视对易到的资金挪用13亿。之后易到和乐视的互怼成为中国互联网圈的焦点。周航为什么和乐视公然决裂？导火索是什么？又为什么选择这个时间点？透过双方言辞激烈的交锋，这些问题悬而未解。

针对此，《财经》记者独家获悉，易到正在寻求接盘侠，乐视会卖出一部分老股，但不愿放弃控股权。而就在周航公然叫板乐视的前一天，4月16日周航和乐视已经在内部经历一轮交锋——周航力主引进的投资者，遭到乐视拒绝。

一位知情人士向《财经》记者透露，乐视曾和多位机构有过接触，其中有三次谈判较为核心：一是携程，据接近易到人士透露，其目前是易到第三大股东，持股6%上下；二是某想进入互联网的大型投资控股型企业，有业内人士猜测是复星，其正是周航在4月16日向乐视力荐但遭到拒绝的企业；三是乐视在公告中提到的“战略合作伙伴”，公告中乐视表示，已经与战略合作伙伴拿出解决易到问题的方案，但未透露具体企业名称，该企业是乐视所看中的接盘者。

接盘者之争，或许是周航此次怒怼乐视背后的真正原因之一。

公开信发布不久，乐视控股联合易到发表联合声明表示，乐视从未挪用过包括用户充值在内的易到任何资金，而且已投入近40亿元资金及大量生态资源，并称要对周航的行为追究法律责任。周航发朋友圈回应：“如果，向我泼脏水能解决司机提现的问题，能协调好充值用户打不到车的问题，可以解决司机围攻易到办公室的问题，那好，可以尽管泼多点。”

事实上，这并非周航第一次想要引入接盘者，其上一个想要引入的就是携程。

早在2013年，携程就已入股易到，虽然是第三大股东，但所占股份并不高，在6%上下。据携程年报显示，2013年12月和2014年8月携程两次入股易到，共计5300万美元。资本注入之外，携程还和易到展开业务合作。2014年1月，在携程与易到共同举办的发布会上，双方共同宣布，携程将在各个环节接入易到服务。

携程有意进入出行领域，意在布局整个旅游出行生态。工信部华信研究院特邀研究总监刘志毅对《财经》记者分析：第一，携程作为国内最大的旅游厂商，出行是它的核心战略支持，收购易到能够帮助其完成整个旅游出行的部署；第二，携程对高端市场和个性化的商旅布局很重视，易到在专车市场是领先者，在国外也有一些布局，符合携程国际化和走高端市场的定位。

“对于现在的旅游行业来说，整体化的出行旅游平台才是方向，产业链需要一体化，单干是没戏的。”刘志毅说。

此后2015年6月，有传言称，携程要全资收购易到。易到当时回应，携程已经是易到的股东，对于全资收购或控股一事，不予回应。仅仅几个月后，2015年10月19日，乐视宣布乐视汽车正式签署对易到的股权投资协议，乐视汽车获得易到70%的股权，为易到的控股股东，据外界估计，乐视的投资金额在7亿美元上下。

一位前易到用车的高层告诉《财经》记者，易到最终选择乐视是看中后者的生态布局。对于乐视来说，其增加了一个承接汽车的平台；对于易到来说，乐视为易到带来了资金和生态资源，比如乐视手机可帮助易到触及用户，这事实上延长了易到的战斗力。但不料，在2016年下半年乐视受到资金链问题影响。“八个火箭，一个火箭起飞了，带动其他七个，但是那个时间点，八个火箭都80%的燃料都起飞不了。”他说。

另一方面，乐视的文化在易到内部的融合上，也存在问题，这导致一批老易到人离职。乐视控股易到后，周航也逐渐淡出公众视野，直到4月9日有消息传出，周航已加盟顺为资本，出任投资合伙人。

周航想要引入投资者，应有对乐视资金链和价值观的双重不满。有业内人士认为，其希望借此“顺势回归”。

上述知情人士透露，乐视没有接受的原因是，携程的出价太低。对此，携程公关部门负责人回应《财经》记者，不予置评。

对于周航推荐的想进入互联网的某大型投资控股型企业，乐视拒绝原因有两方面，一方面是价格低，另一方面是乐视认为与其生态的协同性弱。上述知情人士认为，周航近日的激烈举动，是为了给乐视方面施压，同意其投资者方案。

对于乐视最想要推进的接盘者，《财经》尚未获知，但据《财经》记者统计，乐视汽车在中国的战略合作伙伴有博世集团、北汽、比亚迪和东风。

四月底、五月初，多地网约车新政过渡期届满，政策的第二锤落下后，政府层面的执法力度和网约车行业前景都不甚明朗。加上在现有行业格局下，拥有自有流量入口的平台还在进入，希望分食网约车市场，2017年2月美团打车上线，在南京地区试运营打车业务就是一例。

在行业前景不明晰的情况下，易到自身也已危机重重。《财经》此前报道，易到用车每个月需要烧1-2亿人民币以和滴滴竞争，并且看不到烧钱结束的那天。

“易到这个充一百返一百二的模式很危险。这意味着一个很大的资本窟窿。”互联网资深评论人士洪波告诉《财经》记者。一位接近易到的人士告诉《财经》，按照易到每天100万单，高峰时期每单补贴7块钱计算，其一个月要烧2.1亿，还不包括其他运营、人力等成本。

此时接盘易到，不管最终是那家企业都面临巨大挑战。

《财经》记者 张珺/文 宋玮/编辑