沃尔沃S90长轴距版 试驾体验

今天跟大家说一下我对这款沃尔沃汽车的一些见解，有兴趣大家可以了解一下。。

这沃尔沃本来是高性能的T6没有透露计划时间，T8插电混动预计明年年中上市。

账面再强，还是需要实际体验的验证。在这次全长400km、包括城市道路、高速、山路的长途试驾安排中，小小值和其它媒体一起，对车辆做了比较深度的体验。

具体经过，这里不做一一赘述了。对于产品的评价，请看以下内容。

静态体验 ★★★★★

综述：沃尔沃S90长轴距版（以下简称S90）是一台设计感十足、同时可以兼顾绝大多数人审美的汽车。设计可以说是这台车最大的亮点，在同级别，我们认为这台车的设计美学和材质运用，是有一定优势的。在实用性方面，这台车经过加长以后，空间宽敞，行李厢规整，处于同级别的主流水平。

外观

小编是北欧风的粉丝，大家都知道，宜家的家具就是北欧风。但宜家中看不中用，质量就太一般般。

可是S90的设计，可以说美感和质感得到了兼顾。整车的车身线条流畅大气，而且美的并不庸俗。设计师并没有过分炫耀功力，添加过多的线条和语言，在展示美感的同时，保持了简约。而简约的好处就是，这台车2016年看起来很漂亮，但是2020年，它也绝不会显得乏味。

如果让小编在这台车的四周转上三圈，硬要挑一点毛病的话，小编觉得蛮困难的。雷神之锤的大灯肯定是亮点；关乎美感最至关重要的比例和线条，这台车都很好；相对拖后腿的应该是这对后灯，在其它部分的性感映衬之下，这里显得有些平淡。

内饰

这款车的内饰设计，也相当出彩。如果说外观像宁静的湖水，内饰给了小编一些森林的感觉。为什么是森林的感觉？因为到处都是实木啊。在小编看来，这台车内饰最大的特色，大概就是实木材质的运用。

实木内饰现在越来越多的出现汽车内饰中——小编说的是真实的实木，不是假木贴片。但是S90上的这种实木还是给人眼前一亮的感觉。可以看到这些实木的纹理匹配，形成了镜像对称的美感，同时这些实木的表面，做了圆润化的处理，这对工艺有不低的要求，而且和一些车内实木单薄的质感不同，S90车内的实木颇有厚度。这里只是以点代面，通过实木材质这个点，说明这款车对细节的追求程度。

除了实木材质，比如出风口的旋钮、大到来自苏格兰供应商Bridge of Weir的细腻真皮座椅，小到空调出风口的旋钮、甚至车内阅读灯的表面打磨，都非常讲究。

内饰另一个让人称道的地方，在于沃尔沃一直强调的北欧式环保。有一些高档车，在材质豪华以后，气味也跟着丰富起来。但是这台S90，作为一辆纯新车，闻起来几乎没味道。我们还尝试了一下PM2.5空气净化功能——室外90，车内空调打开后，两分钟后，PM2.5就降低到了20以内。

据说，这个功能也是专门为国内强化过了——因为欧洲不太存在PM2.5的问题，他们的空滤系统主要是针对PM10等更大的颗粒准备的。

这次试驾的是S90的T5系别，可以预计这个系列未来将会成为消费者购买的主流选择。（T4动力相对一般，配置较低，T6和T8则较为昂贵，而且暂不上市）在接触到的蓝色、咖啡、黑色三种试驾车中，沃尔沃的设计师针对他们的外观，分别搭配了以下三套内饰设计。

不知道各位值友对以下哪一款，最讨好你？

实用性

前后排空间可以说足够充裕。在加长风盛行的国内市场来说，这样的空间表现属于同级别的正常发挥。

行李厢很规整，形状比较实用。500L的空间，在这个级别并不算大。

动态体验 ★★★★

综述：发动机账面上的数据很吓人，但骨子里还是个谦谦君子，舒适性、安静性、音响效果都做到了比较高的水平。

发动机的功率足以支撑这台车在0-120km/h之中的任何一个数值做二次加速，8AT变速箱表现算是履行了义务，急加速响应没那么迅速流畅，宝马5系的8AT依然是其它品牌工程师需要努力的共同标杆。

作为国内传统车厂中，第一个把自动驾驶辅助带入本土量产车的品牌，S90这次没让小编失望。这套系统和特斯拉比互有优缺点，下面详细讲述。

发动机的动力充足，但变速箱比较懒散。急性子不差油钱的朋友建议全程开运动模式。

底盘总体上是舒适的风格。沃尔沃前几年在国内一直采用欧式运动底盘，最近几年都改成了亚太舒适取向。有舍就有得。没有那么强烈的路感反馈，好处是轻松舒适。

座椅的人机工学赢得了小编和同车友媒的一致称赞，一天乘坐超过6小时，前后排都没觉得不爽。小编一般开车、坐车超过3小时，腰部总会有一些不适，但这次完全没有。

Volvo Oncall的手机App，褒贬参半。好的是查看车辆状态和远程遥控开启，实用。不足的是，车辆定位的刷新频率较低，地图的优化也一般，如果想通过APP寻找到自己的车，没有想象的那么容易。基本上，从智能APP的体验来看，整车企业和电子消费企业来比，整体水平确实有差距，可以理解。

B&W的音箱是个加分项目。

说到自动驾驶辅助，必须和特斯拉对比一番。

特斯拉的系统在去年就推出了，经过多次的迭代，目前已经越来越成熟。这里说的成熟，就是指，这台车在自己行驶的时候，感觉像是有经验的老司机在开车，选择车道中的位置，回避侧面来的超车，都接近人类的手法。

沃尔沃的自动驾驶，可能因为刚做出来，偶尔会略显生涩。比如有时候他不是很善于在两根车道线中，保持好自己始终居中的姿态，会有略一些偏航（但不会出线，它会自己找回来）。

但是沃尔沃这套系统特别棒的地方在于，它（自动控制）和人工控制的互相搭配融合，做的非常好，打个比方，就像乒乓球双打比赛中两个队员在互相配合。

举个例子：本来你在中间车道，处于自动驾驶辅助状态向前行驶，机器在做主导。但你想去到左方的车道，以便超越前车。于是你转向灯一拨，方向盘转动，一脚油门，轻松完成了超车。在你接管比赛的时候，机器会像乒乓球双打比赛里的队友一样，迅速退在你的身后，等你完成了超车的行为，双手放松，他又重新走回台前，继续掌控局面。

在以上的过程中，自动驾驶辅助的功能从“激活”到“退出，接受人工介入”再到“重新激活”，平顺无缝，毫无违和感。

从这个互动配合的角度来讲，沃尔沃的自动辅助驾驶做的比特斯拉的感觉还要棒。

还有一点非常值得一提，因为关于安全。

S90标配的City Safety城市安全系统，会在你可能要撞到前方物体的时候，自动刹车。

这套系统不仅面对北欧的大型动物时有效。在广东省这种经济发达地区的高速上开车，真的是很辛苦的事情，不时遇到车多缓行的情况，车辆需要在高速、低俗、蠕行中不断切换。时间一长，疲劳的驾驶员是比较容易走神的。还有一些时候，驾驶员未必走神，但前方突然的连环急刹，还是让后车措手不及。这次在高速上，S90的自动刹车就帮了我一把。当时我看到前方的车辆在减速，但是有些低估他减速的决心，所以刹车的力度有所不足，这时S90突然强势介入，帮助驾驶者一起将车快速刹住，把风险扼杀在摇篮当中。

安全是最珍贵的。这里顺便提醒每一位值友朋友，长距离开车，更要格外小心。

使用成本 ★★★★☆

因为这款车还没有正式上市。最终售价、保养费用标准等信息暂时空缺。在所有信息齐全之后，小小值会对本文做必要的更新。

目前可以参考的信息主要是预售价。

最终售价，经过小小值大胆猜测，可能会落在38万起步。

如果是这样，可以说是同级别起步价最亲民的作品。

作为一款全新的产品，在这样的价位，去和已经比较陈旧的奥迪A6L，宝马5系竞争，还是有产品力优势的。

在BBA之外的豪华品牌中，相比于雷克萨斯，捷豹，凯迪拉克，英菲尼迪，这个价位是相对较低的。

综合评分 ★★★★☆

清新优雅、而不脱离人民群众的设计；

高品质、不惜成本的内饰材质；

聪明、负责任的智能驾驶系统，包括自动驾驶辅助和自动刹车等。

8AT变速箱的响应性还有改善的空间

沃尔沃的保养费一贯并不便宜，这次会看到例外吗？上市后就知道了

总结

S90长轴距版是一款非常有竞争力的产品。明明可以靠颜值吃饭，但它选择了内外兼修。它是沃尔沃在中国国产历史上，最出色的一款车。

它很适合扮演这样的一个角色：一台高品质、表现全面的豪华家用车，同时可以很得体的兼顾到商务场合的需求。

如果你不是痴迷德国车的粉丝，那么真的可以考虑一下这款车。

如果你是阿贾克斯、尤文图斯、国际米兰、巴赛罗那、AC米兰、大巴黎、曼联的球迷，那么祝贺你，为信仰充值的时刻到了。