连变速箱都造不好的国产车, 真的比韩系车更强吗?

说起韩国车，不少消费者会嗤之以鼻，这两天因为外界因素，韩系车的销量也有一定的下滑，不少无良媒体甚至打出韩国车倒闭的口号扭曲事实真相，放出韩系车技术不如国产车，质量差安全性差卖车全靠忽悠的言论扭曲事实误导消费者。韩系车是不是真的很差，核心技术是不是真的不如国产车？今天我们就来聊聊韩国发动机与国产车比起来，到底如何。

韩系车其实是由现代集团主导的车系，起亚作为现代的父子产品依托于现代强大的生产能力以及研发体系，也在短期内获得非常大的成绩，现代集团曾经被评为世界第四大凄恻和集团，下设独立研发中心，从变速箱到变速箱，从整车的匹配到四驱系统的研发，现代集团的核心技术储备，远远超过了任何一个国产车企。核心技术的差距，不是一句爱国可以赶超的。韩系车崇尚技术独立，基本上很少采购外企，发展几十年已经独立研发出来一整套的核心技术体系，虽然与日德还有一段差距，但是超越国产车不在话下。

聊发动机的话，咱们不聊高深的，只聊身边的产品，名图是现代旗下卖的最好的一款车型，它搭载的1.6T发动机我想不少消费者已经有所感受，无论是动力爆发还是油耗的控制，都有不错的表现，1.6T发动机最大马力175ps，最大扭矩265/1500-4500，高马力强扭矩的数据已经让很多自主品牌无法赶超，而且他最大扭矩出现在1500转，涡轮1000转开始介入，整段加速表现动力源源不断。

图上为现代1.6T涡轮增压缸内直喷发动机，图下为现代5.0V8引擎，装载在雅科仕上，大排量引擎是老牌车企历史进化的产物，自主品牌没有大排量引擎说明我们发展较晚，错过了曾经的大排时代，直接跳入了小排量涡轮时代。当然我们的生产工艺以及核心技术方面，还没有能力生产出如此超大排量的引擎，因为V8引擎对车企的核心技术，设计，生产工艺以及匹配是一种严格的考验。现代集团可以生产出来V8引擎，说明其基础工业优秀，而且精工以及核心技术靠谱，最关键的是他有拿得出手的变速箱进行匹配。

现代发动机的优秀，已经迈入主流一线车企。沃德十佳发动机里，韩系车占了一个名额，现代1.4T发动机凭借着小排量强动力的优势获得全球的认可，不管国人认不认可，欧洲以及美洲都已经得到了证实。只是我们还有一部分消费者掩耳盗铃不愿意承认现代比我们强势罢了。

说完现代发动机，还是来提下国产发动机，三菱时代刚刚过去，在2012年之前，打开国产车的发动机舱，不是三菱发动机就是以丰田为原型逆向开发的发动机，长城也好，吉利也罢，他们在2012年之前都依托着国外技术发展，长安CS35第一批产品是三菱引擎，长城现在的1.5T发动机还是逆向丰田1nzfe研发打造，东南、北汽、华晨等品牌现在还在使用三菱引擎，国产发动机也就奇瑞坚持正向研发，但是从动力爆发以及匹配上来说，仍不及韩系车。国产车发动机质量、研发参差不齐，现阶段难以与韩系车正面对比。

说完发动机，我们聊聊变速箱，现代集团现在已经形成了完善的变速箱布局，从DCT到CVT、从CVT到AT、从AT再到混动系统的变速箱研发，现代都掌握了核心技术，早期的4AT以及现代的6AT变速箱，甚至还出售给国产车使用。现阶段我们也在变速箱领域有一定的突破，万里扬CVT、盛瑞8AT、东安6AT都研发成功，但是这仅仅是研发成功，具体匹配、使用感受、耐久性还有很多不确定因素的存在。我们在2014年之前还在采购韩国变速箱还想超越韩系车？当然我们可以避开韩系车，但是动力总成的匹配上，我们是不是可以跟自产自足的现代抗衡？

小结：我并不是一味的吹嘘韩系车贬低自主品牌，诚然我们的国产车现在进步非常大，核心技术储备在慢慢的积累，但是与世界第四大汽车集团抗衡，我们是真的超过了韩系车？还是民族情结主导我们超越了韩系车？我想从发动机技术储备以及变速箱研发能力上来说，我们与韩系车的差距，依然不小。