美国新一代运输机有望2030年服役, 中国战略投送能力有待加强

美国作为世界军事第一大国，每年都会有不计其数的部队驻扎在海外军事基地，这对运输环节绝对是个不小的考验，想要把大型，重型武器运输到目的地，没有一架可靠的战略运输机可不行。美国目前在服役的运输机有两种，大型战略运输机有C-5，战略运输机有C-17，目前，美国空军一共有800多架运输机，其中大型战略运输机和战略战术运输机C-5、C-17两种就达350多架。

C-5的发展计划于1960年提出，10年之后的1970年6月正式装备部队。到目前为止已经服役了47年之久，从1970年6月第一架C-5A进入现役以来，C-5系列作为美战略运输的顶梁柱已经服役了近半个世纪。在1998年时，美空军开始了C-5A升级计划，升级之后的型号是C-5M，这样做，C-5的服役期限延长至2040年之后。

C-17“环球霸王Ⅲ”于1993年5月正式装备部队，此前的C-74“环球霸王Ⅰ”和C-124“环球霸王Ⅱ”正式推出历史舞台。这么看来，C-17“环球霸王Ⅲ”的确要比C-5“银河”年轻许多，这么算来C-17到现在也已经老大不小了，服役了24年之久。别看C-17年轻，但其实机体上已经和C-5是一个级别，因为C-17的使用频率特别高，每个月的实际飞行时数都会比计划飞行时数多几百小时，金属疲劳之后，C-17的寿命就和C-5运输机差不多了，而美军也打算只让 C-17服役到2033年。

C-5与C-17分别于2040年和2033年退役，也就是说至少在2030年之前就要有新的战略运输机服役，这样才能保证美军的正常军事运输部署，而近几年美军一直在与诺斯罗普·格鲁曼、波音 和洛克希德·马丁等公司合作，研发下一代超大型军用战略运输机，美军也提出了最重要的两个目标，即高效能与低能耗，而3家公司也都纷纷提出了各家的方案。

洛克希德·马丁公司已经形成初步方案，据报道，下一代战略运输机的外形将会完全颠覆传统运输机，很有可能将采用翼身融合体气动布局于传统“T”形尾翼气动布局的结合，翼身融合体气动布局会使燃油效率提高，而传统“T”形尾翼气动布局则是从战略运输和空投两方面考虑，两者合一从而达成美空军高效能与低能耗的目标。

中国目前的打击能力还处于发展期，但战略投送能力发展较晚，还处于起步阶段，而美军则已经处于更新换代阶段，如果中国早一日发展出像C-5这样的战略运输机，相信美国将会不再是军事第一大国。