保时捷新款轿车Panamera Turbo试驾, 带来全新评测

明年1月份之前，2017款保时捷Panamera Turbo可能不会出现在大众面前，但是我们已经有机会看到它的大致规格。

新车提供了长的直道以及一些严密的换位装置，所有这些都真正考验了汽车的操控，制动和加速能力。保时捷在赛道上加装的涡轮增压车型还具有后轮转向，主动式稳定杆，空气悬架，自适应减震器以及使用主动式后差速器和后轮内侧目标制动的扭矩矢量，来帮助轮流将动力传送到外轮。这款车还配备了21英寸的米其林Pilot Sport 4轮胎，以及可选的带有16.5英寸前置和15.3英寸后置转子的碳陶瓷制动器，两者都由10活塞卡钳夹紧。

所有这些硬件使得这辆车成为一个真正的赛道英雄，至少从我坐在乘客座位上的那个角度来看就是这样。请记住，这是一款与奔驰S级和宝马7系车型竞争的大型豪华车。在初始启动之后，Panamera进入跑车模式。它可能重达四千五百磅，但它像一个较小的车处理。它的角落会导致大多数大型汽车出现大面积的转向不足，但在这样的情况下它保持令人印象深刻的平坦。我相信，这实际上缩短了轴距的后轴转向和扭矩矢量，这也有助于旋转。

这些井盖碳素陶瓷制动器使所有的重量轻松地减轻下来，他们处理了很多事情，而不会过热。有人担心，所有的Panamera的电子设备都可能会带走驾驶者的感觉，并且阻止我们通过弯道漂移汽车。但在Sport Plus模式下，漂移是完全可能的。我不能说汽车的感觉，但是它可以很快地绕过赛道。

事实上，保时捷分享了一些数据。新的Panamera Turbo 了7分钟38秒，创造了生产轿车的纪录。这与保时捷2008年发布的997代911 Turbo相匹配。在这一点上，我可以告诉你，数字摆在那里，乘客座位上的汽车也令人印象深刻。