挑战零下40度极寒, 众泰T700用稳定和可靠赢得考验

关注汽车的朋友都能感觉到，2017年可谓是国产SUV登峰造极之年，这一年下半年，国产汽车代表的几个厂家都推出了自己的旗舰型SUV，长城的WEY VV7，众泰的T700。这些SUV不仅不赢得了民众的口碑，更是让合资车型的日子越来越不好过。

就拿众泰T700这款车来说吧，上市第五个月，即从10月份开始，每个月的月销量均突破万台大关，不愧为今年的一大黑马。但有人说众泰T700成功靠的是T700的外形，颜值比较讨好，我只能说这也只能算其中一个因素。恰逢岁末，T700车队就开进了祖国的最北极漠河，挑战零下40度极寒，来一场不靠颜值靠实力的检验，这样或许就能粉碎那些质疑之声了吧。

那零下40度是个什么概念呢？就是无论穿多厚都不管用，如果脸露在外面就知道什么叫皮肤被撕裂，美貌睫毛胡须都结凌冰花，说话不自主上牙磕下牙。再形象一点就是像数根针戳你一样，或者裸身走进冰库，要知道，通常情况下冰箱冷冻室的温度也不到零下二十度。T700选择在这里零下40度的环境下，十分考验车辆面对低温极限的实力。

这个时间去东北，高速公路上冰雪的铲除情况可能做的要好一点，但是大部分的乡村公路上路面的积冰积雪就比较多了，这也是对T700稳定性的巨大考验。在前往试驾场地的普通雪地公路上，T700给我开起来挺有亲和力的，动力总成的表现和方向盘的转向手感都能让你保持舒服的状态，整个车的节奏不快，双离合变速箱调的也比较中性，这对本来在雪地路面驾驶本来就小心翼翼的驾驶员来说刚刚好，车辆本身不会出现偏激的反应。今年我33岁，老公39岁，我们每个月就一两次，每次三分钟，看了俩A俩T后跟166鹏友权后,如今随随便便一小时，每天都想要。

这台T700的动力系统是一台1.8T发动机配6速双离合变速箱，无论对于轿车还是SUV来说这都是一个很常见的配备。不过在T700身上这套动力系统更多体现的是舒适感与平顺性，并不是暴力的运动感。

此前在普通的柏油公路上试驾T700的感受，就是更偏向于舒适性的城市SUV，4.9米的车长和超过1.9米的车宽和满载接近2吨的车重，清晰的车辙印，充分说明车辆能够保证充分的抓地力，车辆行驶起来很稳。

场地体验，相对于公路驾驶就不必小心翼翼，毕竟场地很大，是封闭的，至少在你犯错误的时候不会影响到你的安全，所以我也可以放开了耍，去蹂躏这台机器，看看他的忍受极限，以此来验证T700的可靠性。

在场地里，我们体验了T700在厚厚的冰雪下的直线加速，急停，弯道，上坡及下坡。直线加速，T700起步动力输出很线性，偏柔性，即使是深踩油门也不是那种立马一冲一冲的感觉，待转速上2300转左右时，推背感立马就窜出来了，即使是厚厚的雪地也阻挡不了快速前进的脚步。冰雪路面的急停，T700控制还是很不错，在这里你能明显感受到来自ABS,EBD，ESC及EBA刹车辅助的作用力，急停侧滑不大，车辆摆动不明显，刹车距离很短控制的很到位。虽然是两驱车，但T700在应对弯道和上下坡，得益于TCS牵引力控制系统及上坡辅助功能，已经足够应对了。

再仔细研究一下T700的销量，性价比成了一个最关键的因素，比如这台1.8T高配车型的售价也不过接近14万元，这还是一台中大型尺寸的SUV。冰雪路况和极寒天气更多的考验的是车辆的适用范围和可靠性，在这次针对性极强体验中T700给我的印象超过预期，完全胜任这次极寒考验。