柯迪亚克的同胞弟弟来了，绝对是辆能让人放弃CR-V的车！

柯珞克试驾

柯珞克，第一眼看上去有些拗口的名字，它是继KODIAQ柯迪亚克之后，斯柯达SUV战略中的第二款重磅力作。今天我们从雾霾漫天的北京来到了温暖的珠海，对柯珞克进行了国内的首次试驾，它的表现到底如何？下面，就由爱卡来为您呈现柯珞克 TSI 280车型的试驾报告。

虽然目前上汽斯柯达并未公布柯珞克的售价，但是根据我们的消息，柯珞克主力车型的售价应该会在15万元上下，上市时间是2018年3月。

外观设计优雅

初见柯珞克，会发现它遍布车身的犀利切线和简洁棱角、所勾勒出的硬朗、扎实的造型也和它的兄长柯迪亚克同出一辙——斯柯达在柯珞克身上依然采用了自家特有的方式，来表达欧洲式的优雅与动感。

柯珞克车头部分直瀑式散热格栅与大灯连为一体的造型，与柯迪亚克很相似，但由于比柯迪亚克小了一号，实车车头比柯迪亚克少了些霸气，多了几分精致。

全LED大灯可以在城市、高速、雨天、市郊以及主动弯道等模式间智能切换，以适应不同路况的照明需求，位于下方单独设置的是具备弯道辅助照明功能的雾灯，同样也采用LED光源。

国产版本的柯珞克在轴距方面比海外版本（2638mm）增加了50mm，以迎合国内消费者对更大乘坐空间的需求。

大量运用的横向水平线条，强化了原本就很饱满的车尾部分的视觉宽度。尾门的切口造型也和尾灯相结合，让柯珞克的车尾颇具雕塑感。

LED尾灯的C型示宽灯是斯柯达家族的标志性设计元素，内部冰裂纹状造型十分精致。转向灯和倒车灯为卤素灯泡。

内饰简洁时尚

在内饰部分，虽然柯珞克采用了与柯迪亚克类似的设计风格，但比起柯迪亚克的开敞与大气，柯珞克的车内则更偏向于简洁与时尚。一条灵动的镀铬饰条贯穿于简洁的中控台左右，增大视觉开敞感的同时也显得比较精致。这种功能产生美的简约主义设计风格。想必也能征服不少年轻人的心。

三辐真皮方向盘的皮质比较细腻，手感不错。多功能按键的控制键布局也符合人体工程学设计，用拇指可以做到顺畅控制。

白色与绿色搭配搭配的表盘是斯柯达品牌的经典配色，中央显示屏显示信息丰富，字体大小也便于阅读。

仅在海外版顶配车型上配备的9英寸多功能触控屏支持手机互联、语音控制等功能。显示清晰、界面设计直观，反应速度也比较顺畅。值得表扬的是，两侧的实体控制旋钮得到了保留以便于盲操作。

双区自动空调的温度和风量都采用旋钮控制，便于行驶中盲操作。同时做工比较细致，操作手感也比较细腻。

ESP电子车身稳定系统、驾驶模式选择、电子手刹和AUTO HOLD等功能是柯珞克车型的全系标配。

面积达到了1.17㎡的全景天窗采用了三层密封设计，可以有效隔绝外部尘土、噪声和雨水，这当然也是一项国人十分喜爱的配置。

主驾驶座配备了电动调节功能与腰托调节功能，充实的填充物让座椅很有陷入感，并且对身体的承托力也很均匀。靠背两侧突出的侧翼除了营造运动氛围外，也的确能提供一定的包裹性。

后排座椅靠背比较直且不可调节，柔软程度和前排类似，虽然不会让人坐上去就想慵懒地眯上一会儿，但长时间乘坐也没有觉得疲劳。

柯珞克的行李厢容积达到了455L，将可按4/6比例折叠的后排靠背放倒后，容积更是拓展到了1543L，并设有12V电源和可拆下当做手电筒的照明灯。

实际驾驶感受

我们的试驾车配备了最新的EA211 1.4T TSI280涡轮增压发动机，其最大输出功率110kW（150Ps）；峰值扭矩250Nm。 1.2T发动机最大输出功率85kW（116Ps）；峰值扭矩200Nm。传动系统均配备7速双离合变速箱。

悬挂采用了前麦弗逊、后扭力梁结构，由于多数城市SUV的销售主力都是两驱车型，所以在国产版本上暂时不会出现欧洲版车型也仅在顶配车型上提供的四驱系统。

开上公路，首先感受到的就是柯珞克的隔音隔震措施做的比较到位。驾驶舱对于环境音的隔绝很充分，关上窗户后会有一点在更高级别车型上才会有的隔离感。由于发动机舱的噪音控制也比较到位，所以当车速提升到80km/h以上时，其实并不太大的胎噪声就显得比较明显，总体来说，柯珞克在噪音控制方面的表现属同级中的上乘。

柯珞克的转向比虽然不小，谈不上指哪儿打哪儿的精准，在标准驾驶模式下的力度也比较轻盈，但细腻的阻尼感和线性的回正力度，让它的转向手感细腻而紧致。

大家都知道双离合变速箱在换挡速度上是有绝对的优势，所以我一直试图在这台DSG变速箱的换挡平顺性和逻辑方面找出些毛病，但未能如愿，除了在坡起时变速箱会牺牲接合速度来换取平顺性外，整个驾驶过程中，这台变速箱都没有明显的硬伤。

变速箱可以根据驾驶员的操作，配合发动机的输出特性，在第一时间梳理出最优的动力传递方案，把这台1.4T发动机的优势发挥到最大，也尽可能地避开了涡轮正压前和红线转速前的不足，让柯珞克的动力可以做到平顺、有底气，合法车速内的随踩随有。

由于悬挂行程较长的先天优势，柯珞克底盘的吸震能力很强，能抹平掉铺装路面的大部分颠簸，让车身与地面之间似乎总有一层橡胶缓冲一样的厚实感，再通过偏硬的悬挂衬套把颠簸转化成路感，转达给驾驶员。

由于扭力梁悬挂的运动惯量较大，因此在面对剧烈冲击时，车内还是能感觉到悬挂动作带来的些许震动，如果这发生在一辆价值20万元以上的SUV上时可以称作缺点，但考虑到柯珞克的定位和预期售价，它的综合表现在同级中已属上乘。

编辑点评：纵观柯珞克的表现，我认为外观内饰没有惊世骇俗的设计手法、没有令人眼花缭乱的线条，而且具备了一定的质感。而相较于日系竞品，柯珞克在乘坐和储物空间的表现也令人激赏！要知道这个部分一直是日系车的强项。在动态表现上，柯珞克拥有非常欧系的行驶表现，厚实而稳健，相信是大家喜欢的类型。

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