哈弗H6直喷1.5T车型试驾报告, 提升的地方你都看得见

不知道各位有没有注意到，在紧凑型SUV中，主流走量车型动力越来越集中在中小排量涡轮增压发动机中，尤其是1.5T。合资品牌有昂科威、翼虎、CRV，自主品牌中有哈弗H6、传祺GS4等。

看得出，这个排量最能满足消费者的需求，动力足够，价位适当。所以车企对于这个排量发动机研发也是很卖力。

1.5T直喷发动机更适合城市道路

在今年上海车展上，新款长城哈弗H6上市，当时只提供两个排量版本，一个是1.3T，一个是2.0T，但是缺少了1.5T的车型。

其实1.5T车型的销量在H6中占据主导地位。所以，很快长城新的1.5T车型就来了。这款1.5GDIT的缸内直喷发动机，代号为GW4B15，完全是长城自主研发，从公布的技术层面上看确实很出色，最大功率为169Ps（5000—5600rpm），最大扭矩为285Nm（1400—3000rpm）。

虽然没有看到热效率以及外部特性曲线图，但这一组数据还是大体能体现这款发动机的一些特性。尤其是最大扭矩，这个285N.m的最大扭矩，几乎比于市场上任何其他主流的1.5T发动机都要强，包括有着买发动机送车之称的本田。

相比于本田CRV上搭载的那款1.5T发动机（最大马力193Ps，最大扭矩243N.m），H6上的这款扭矩更大一些，但最大马力稍逊一筹。

这款发动机有趣的地方在于，最大扭矩来的非常早，在1400转时候到了，持续到3000转。而其他很多这个排量的发动机最大扭矩都要到1700转以后。所以，哈弗H6上的这款低功率高扭矩发动机更加适合在市区开。

低转速达到最大扭矩，说明这款发动机采用了低惯量的涡轮，因此在起步的时候涡轮迟滞干会明显减弱，另外，这款发动机还配合着电控涡轮，更是能够降低扭涡轮迟滞现象有优势。所以在这次的实际试驾体验中，这点印象很深刻，值得赞扬。

当然，也并不是说低转速就爆发高扭矩是完全好的。只是适合城市的中低速路况，而这款发动机在百公里加速方面其实并不是很占优势。有媒体测试的成绩为9.7秒，也还算不错，而CRV的百公里加速测试成绩只有9.2秒左右。

差距在于，哈弗H6采用的小惯量涡轮在低速时占据优势，但是当转速超过3000转的时候，扭矩会出现一定程度衰减，同时带来一定程度的动力性下降。毕竟1400—3000转的区间并不算大。而CRV的发动机最大扭矩为2000—5000转，跨度很大，所以拉高速的时候也能够保证较大的扭矩。

当然，毕竟哈弗H6这款发动机最大扭矩有285Nm，即便超过3000转有所减弱，达到5000转左右，依然可以保持大概230Nm左右的扭矩，表现依然不错。

通过上面的对比，大家应该有所了解，这款属于低功率高扭矩的发动机，更加适合在市区中低速行驶。其实这种标定，也是符合大部分消费者的需求的。之前我们通过大数据做过统计，购买哈弗H6的消费者大部分在30—40岁的二三线城市居多，他们购买这款车目的就是上下班代步，所以很适合这样的发动机。

之前有一些车主对于哈弗H6也有一些不满意，主要集中在油耗比较高，爬坡比较慢，动力不足等方面：

而这次采用了新款的1.5T发动机，中低速的动力方面应该不会能成为什么问题，那么对于油耗有没有改进呢？在这方面，长城也作出了一些努力，这款发动机还有着不少的技术亮点的，比如采用顶置中置直喷，这样喷油口设置在气缸顶部的中间，可以保证喷油时喷射的更加均匀，一定程度上可以提升燃油经济性。

另外还采用了CVVL（连续可变气门升程）技术，可以根据不同的转速以及油门响应，不断地变换气门升程，对于提升燃油经济性有着很大的帮助。

此外，还有一些缸盖集成排气歧管、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等较为先进的技术，也为这款发动机增色不少。所以有着这些先进技术的加持，对于油耗改善方面应该会有不小的帮助。

开起来怎么样？

虽然上面说了不少关于这款发动机的技术特点，看上去有很强的吸引力。但是，一款车的动力系统、行驶品质，发动机只是其中一部分。我试驾的为1.5T红标顶配车型，和这款发动机匹配的是同样来自长城自主研发的7DCT双离合变速箱。

这款变速箱开发者为格哈德.亨宁，曾经是大众和奔驰自动变速器研发团队的掌门人，有超过20年的研发经验，不仅是DCT，全球第1款RWD和奔驰全新9AT都是他的作品。

那么，这款比较先进的变速箱，匹配这款同样不错的发动机，怎么样呢？匹配上这一点非常重要，现在有很多比较先进的发动机和变速箱，但是即便采用相同的发动机变速箱，调教出来的感觉依然天差地别。

刚起步的时候正如我前面说的那样，你不会感到明显的肉，有着电控涡轮加持，保证了在较低转速能够迅速拥有较大的扭矩。

所以一档换二档时候感觉很平顺。不过接下来稍微有点迟疑，在二挡换三挡以及三档换四档的过程中，变速箱的升档并没有那么积极，需要达到3000转才能升上去。在这个过程中，隐约感觉到动力性有些间断。在到达四档，再继续升档时候，有明显感觉轻松许多，很积极地就升上去了。

变速箱降档非常积极，如果稍微急加速时，会从七档蹭地一下降到四档，转速升上去完成超车。只是在高转速，比如4000转以上的时候，这款发动机声音有些单薄，让你有些不忍心继续踩下去。

在这里，不得不表扬一下这款车的底盘，过滤性很棒，有韧性，但过坑洼路面时不会让你觉得有撞击的感觉，在同级别车型中，哈弗H6的底盘应该是算数一数二的。同时，整车的NVH做的也很出色，胎噪和风噪并不会十分明显，除了较高转速的发动机带来的嘶鸣声。

因为这款车并非全新，因为1.3T和2.0T车型早已上市，所以关于这款车的设计、做工、配置等方面不需要展开叙述。不过，这一代的H6，你明显能够感觉到，在设计做工方面下了很大的功夫，尽量让你觉得有档次感，能够想得到的细节都不会放过，这些你做到驾驶室就能够感受到这份诚意。

如果非要吹毛求疵的话，我是觉得有些地方的设计有点发力过度了。比如说，由于配置非常丰富，所以哈弗H6的档杆后侧、中控屏幕下方，方向盘左右两侧，到处都是功能按键，不仅如此，有些功能键还集中在显示屏幕中。不过，我觉得这些功能键在布置方面还有提升的地方。

例如，常用的空调温度调节并没有实体按键，而是集中在显示屏里面，还有一键启动按键也是集中在显示屏内。而一些不太常用的功能键却是实体键。此外，显示屏中一些信息也稍微有些复杂，例如胎压监测是这样的：

AL频道小结

不管怎么说，哈弗H6常年为SUV销量冠军，是有其道理的。前几年可能觉得这款车的优点就是皮实耐用、空间大、配置丰富等。但这几年长城在技术、设计方面也有了长足的进步，刚开始应用到车上就取得了不错的效果，例如其高端品牌WEY，两款车型刚刚上市不久，市场表现就十分抢眼。

所以，当H6采用了GDIT发动机和DCT变速箱等先进的技术之后，未来的市场表现应该更为乐观，10月份哈弗H6销量突破4.5万辆，待广州车展搭载新的1.5GDIT发动机车型上市后，可能还会迎来一波高潮，月销量突破5万甚至6万也不是没可能。无敌，是多么寂寞