试驾过长安欧尚X70A后 我觉得它是我今年试驾的车型里评价最高的车!

优点：MPV的空间SUV的外形，价格便宜，变速箱标定相当完美！

缺点：驾驶前台设计不合理。

试驾这款车的时候，我想起了周星驰《国产凌凌漆》的一个经典桥段——周星驰拿出一个大哥大，一本正经地对袁咏仪说：“（它）表面上是个大哥大，实际上它是个电动剃须刀……”

这其实就是我试驾长安欧尚X70A之后对这款车的认识……

没有操控，没有舒适，试驾这款车时一路上被低频闷响轰到麻木……看到这里，你是不是觉得这款车在我眼里就是个渣渣？实际上，在整个2017年试驾过的所有车型中，X70A是我评价最高的车型……是的，考虑到2017年也不剩几天了，而且2018年1月1日之前没有其它车型的试驾安排，所以我愿意为这句话负责。

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X70A到底是什么？

话说以前的人只知道吃一种叫“微面”的面条，后来有个叫五菱的家伙把“微面”升级成了“宝骏730”馒头，顿时红火了好一阵子，以至于效仿者众多。不过馒头吃多了也腻，那么就有人想了——既然微面可以升级成馒头，那么为什么不能升级成“另外一种口味”的面包？于是乎，在微面基础上升级而来的SUV就应运而生了。

不过在这方面，长安绝非始作俑者，北汽才是最大的“面包商”——全世界的车企当中，SUV产品最多的就是北汽，而且其中至少半数SUV就属于是这种类型的“面包”。至此，中国微面升级市场从而形成“南馒头（宝骏）北面包（幻速）”之势。说实话，长安欧尚进入“面包圈”的动作有点慢了。

轴距2750mm，前置后驱，整体桥后悬架……这样的配置在长安欧尚的产品序列中属于老面孔。实际上X70A可以被看成是在微面的升级变种车型。不少网友认为X70A的外壳颇有路虎发现3的感觉，其实这就是长安欧尚的聪明之处——无论是北汽幻速S3，还是五菱宏光S3，基本上瞅一眼就能看出其“微面SUV”的本质，而长安欧尚用一个C柱后的大侧窗设计，使得X70A要仔细看好几眼，才能感受到其本质所在。对于这个级别的消费群而言，外形是相当重要的因素——否则咱直接买欧诺得了。从这一点来看，X70A相对于其它同类车型无疑更具吸引力。

另，C柱后大侧窗设计并非路虎发现3所独有的外形专利，早在1995年雪佛兰推出Tahoe的时候，就采用了这种经典的C柱后的大侧窗设计，所以说，X70A只是某些局部看起来有些像路虎发现3，但绝不是“抄袭”——这两种说法之间有原则性的区别。从我的观点来看，X70A的外形设计很有趣，但绝不是山寨。

目前X70A还没有上市，但从5.99万-7.69万元的预售价来看，该车上市之后的实际起售价肯定略低于5.99万元，定位低于长安欧尚CX70。如不出意外，X70A有可能采用当下十分流行的“田忌赛马”跨位竞争定价策略，价格区间介于五菱宏光S3和幻速S3之间，如此一来向上可以骚扰五菱宏光S3，向下可以欺负幻速S3。不过这种策略与其说是长安欧尚的聪明，倒不如说是唯一的选择，因为不管是向上看还是向下看，两个对手都太强大了！

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在试驾中体会一次“快递小哥”

从X70A的定位来看，与其说这是一款城市SUV，不如说这是一款“城乡SUV”，个体从业者和物流快递从业者是这款车的目标消费群。其实长安欧尚官方从来不避讳X70A的“快递车”身份，除了车身侧面的“速运”拉花字样之外，本次试驾前，长安欧尚还给我们发了一件工作服，让我们体验一次快递员……

不过这绝不是一次COSPLAY性质的体验，长安欧尚不仅提供了安装有快递接单APP的工作手机，还专门找来深圳“58速运”的工作人员进行快递接单培训。我们接的第一个单，居然是为一个家居店运送高挡瓷器餐具。

在赶往接货地点的时候，恰巧路遇“58速运”的工作车，在通过红灯从右道超车的时候，明显看到原先坐在副驾驶上一脸惬意的快递小哥，顿时瞪大了自己的双眼，那表情绝对是在说：“凭啥他们可以开路虎送快递？不行，今天要找老板好好谈谈……”

进店取快递的时候，店里的妹子盯着我们看了好半天，然后笑了，嘣出一句：“你们不像……”

跑了几趟才把所有的货装车完毕。装货的时候，听见瓷器相互碰撞的声音，心里不禁有点担心——几十公里跑下来，瓷器在颠簸中出现破损怎么办？于是一路上战战兢兢，不过好在一路平安，最终完美交差。后来发现，我们的活算是轻松的，当天另一辆X70A居然接到了运送一批水果的任务——上百公斤的水果，装货卸货都是体力活！

体会别人的工作，体谅别人的辛苦。所以，在此说个题外话，请各位网友多体谅一下快递小哥的不易与艰辛。

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那么，这辆车开起来咋样？

X70A加入了胎压监测、带轨迹线的倒车影像、电动助力驾驶转向、一键启动和无钥匙进入、In Call 3.1智能车载互联系统等配置，语音控制、手机互联、远程控制等时下流行科技一应俱全，这让X70A在气质上和传统“小型MPV”区别开来。

此外，从驾驶感受来说，X70A除了驾驶坐姿更加舒服一些之外，操控感完全就是微面或小型MPV“开船”的感觉。价钱和定位决定了这款车开起来不能和普通家用轿车相提并论，所以关于这款车驾驶感受的一切吐槽，都是不成立的，因为这个价位中再也再不到驾驶质感能凌驾在X70A之上的“后轮驱动加非独立整体桥后悬架”的七座功能性SUV。对于X70A的消费者而言，没有什么比载货能力、动力以及燃油经济性更重要了。

关于X70A的载货空间和载货能力，从前面的文字和图片可以看到很多。X70A在座椅布局上，和长安欧尚A800还有宝骏730 极为类似，为2+2+3的布局设计，最后一排可以放倒靠背整体向前掀起，还可以拆除。再加上后悬架为整体桥非独立悬架，承重能力远非一般的扭力梁悬架可以比拟。但是和低端微面的钢板弹簧整体桥后悬架相比，X70A的后悬架又采用了螺旋弹簧设计，因此乘坐舒适性又有所进步。

至于动力，X70A的表现是相当令人惊讶的。无论是满载还是空车，X70A的动力完全够用，挡位齿比分布相当合理，上坡时没有那种2挡没力1挡太慢的纠结。在空车时，我保持80km/h的等速条件将平均油耗清零，一段时间后显示80km/h等速百公里油耗为7.2L——这个油耗其实是有些偏高的，这就意味着其实最大输出79kW/145Nm的1.5L自然吸气发动机对于X70A这款车而言，动力有些偏低。但是X70A变速箱的标定相当见功底，每个挡位的功率都释放得很干净，这让1.5L的纵置发动机完全没有小马拉大车的感觉，从这一点上看，X70A的变速箱标定堪称完美！

总之一句话， 对于X70A的动力适配，我只能打70分；但是对于这套动力系统的标定和匹配水准，我给100分！X70A之所以配备1.5L发动机，应该是受限于成本——开发的成本，还有配套的成本。

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X70A真正的槽点在哪里？

最后，要说的就是X70A的缺点。有人说，X70A发动机盖内没有隔热层，轮毂太小不够霸气，静音性太差，操控不好等等……但是，撇开一款车的设计诉求和消费群的特质去谈缺点，无疑是愚蠢的。否则，诸如司登冲锋枪这种可靠性不高，结构简陋且射击精度也不好的枪械也不可能成为二战名枪了——请别忘了，司登冲锋枪最大的优势就是造价低廉，工艺简单，火力猛，非专业战斗人员也能使用，而且可在战时大量生产。

所以，对于丰田凯美瑞，我会评价发动机盖内究竟没有隔热层，操控乘坐舒适性如何，但是对于立志要当优秀“速运车”的X70A而言，一般的评价体系并不适用。如果传统意义上的“槽点”不适用于X70A，那么是不是说X70A就无槽可吐？绝对不是这么回事。

首先是X70A的氛围灯。氛围灯共有两处，一处是在车外C柱后大侧窗的上方，个人觉得这个设计也算OK，因为前面说了，X70A在同级车当中最大的优势就是外观，这个氛围灯在夜间可以明显提升X70A的识别度和逼格。但是，副驾驶手套箱上方也设计有一个可随音乐节奏“呼吸”的雪花状蓝色氛围灯，个人觉得有些多余了。

理由是X70A的消费者都是典型的极端价格敏感型，这么一个“在外面看不见”的氛围灯会增加配套成本。我不知道低配的X70A上是否也会有这么一个“只能自己看”的氛围灯。如果没有这玩意，X70A的售价还能下调至少50块钱——不要觉得50块钱不是肉，持这种想法的话，就说明你不是X70A的消费群。

如果说车内氛围灯不过涉及的只是成本问题的话，那么X70A的驾驶前台的设计则需要改进。驾驶前台两端设计了杯架——这样的设计在长安旗下的任何一款车上都没有出现过，应该是X70A在开发前期市场调研的结果，但是问题在于，这样的设计导致驾驶前台离左腿膝盖距离过近——尤其是当某些司机习惯于升高坐垫的时候，左膝几乎就会碰到驾驶前台——这会带来额外的安全隐患。

写在最后

在微面市场呈现断崖式下滑的市场大势下，传统微面企业纷纷开启产品转型，例如五菱宏光S3就是最典型的转型之作。相比于市场上的同类SUV，X70A在保持原有的微面功能诉求以及必要的舒适性升级的前提下，拥有“更加SUV的外观”，这或许会给这个沉闷的市场带来一丝不一样的活力——这就是我看好X70A的最主要原因。

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