驾考难度又将提高, 科目三新增四项考核标准, 但学会也没什么卵用

最近考驾照除了增加计时培训以外，在科目三的路考考试中还将加入四项新的考核标准，响应标准的增加同时也提高了考试的难度，假如你正在考驾照或者准备考驾照，那么快来看看究竟有多难吧。

首先第一条是考试当中，在直线行驶的过程中，左右偏移不能超过0.5米，这对于考生来说还是比较好把握的，经过科目二的历练如果这一项还做不到那确实算不上合格。

同时这项标准的加入还是挺有意义的，不管你是开车的还是坐车的，在路上碰到那种横跨两个车道的车都会骂上几句解恨，这一项规则的出发点就是让司机们都守住自己的车道，别流氓式的占道行驶。

但第二项标准就显得非常无厘头了，那就是限定了不同档位的行驶距离标准，例如在1挡每次不能超过两百米，2挡和1挡单次累计距离不能超过300米，而1挡和2挡加起来跑的距离不能超过两公里。

对于这样的标准，其实能够体会到出发点确实是好的，这样的设计其实就是为了让学员准确理解档位和速度的匹配，同时在合适的情况用合适的速度，不要太快也不要太慢。

但这对于实际情况却没有任何意义，因为与考试路况不同，一旦上路，车速多少档位多少更多还是被路况所限定，很多时候想快却就是快不起来，所以这样的路考也就是像高考一样出题过于理想化，对于实际几乎没有指导作用，上了路之后这些考核标准也起不到任何约束作用。

而除此之外，对于挡位速度的匹配也有了新的标准，1挡对应在37km/h以内，2挡对已5-37km/h，3挡对应15-47km/h，4挡对应25-57、5挡对应35-61.

对于这样的规定，首先可以肯定出发点同样是好的，挡位与车速的匹配的确非常重要，一个合格的驾驶员的确需要了解这些知识。

但个人感觉这样的要求也是形式大于意义，首先这个标准并不是适合每一款车，同时每一款的换挡时机和不同车速所适应的挡位都会有所不同，所谓的换挡时机，是需要经过长期的路试才能准确把握的，这样的要求看似是让学员更好的掌握车速，实则变为了教条主义，因为学员拿到驾照之后不见得就是开的捷达或者爱丽舍这样的教练车。

同时，随着如今市区路况日渐拥堵，在加上驾校更多的就是教会你一些应试的窍门，实际上路的情况又会很大的不同，学员更多是在封闭的场内和考试路面上学车和考试，对于路上的凶险还有很多不适应。需要长时间的实习才能掌握要领，但在这个过程当中无人监督和指导，或多或少都会养成一些坏习惯，这也造就了目前城市愈加的拥堵，路怒症愈加的严重。

而这些其实都是需要加以学习和管教的，但如果考试依然还是在封闭的场内，还是在封闭的专用考试路线上，那么这样的问题靠自律和难以执行的法规是很难控制的了的，习惯一旦形成就难以改变，所以想要根本提升学员的素质和驾驶技巧，个人感觉还是要更加的贴合实际，到实战中去学习和考验才能掌握真正的要领，比如教教如何超车，再比如教教在无红绿灯的路况礼让行人，以及养成适当车速，不乱变道等等好习惯，比去出这些基本没有实际意义的无厘头规定要好得多。

另外，以一个老司机的身份奉劝一下各位学员和准学员，学车之前必须先想好一件事，假如你确定一辈子碰不上手动挡，那我劝你直接考个自动挡，第一个确实是图快，不要以为重考几次是对自己有好处，手动挡学的那些东西，你重考十次也未必见得用得上，从经验来看事后都会觉得是在浪费时间和金钱，同时你也有更多的经历去思考自动挡的驾驶诀窍，比如能够更好的掌控方向、刹车和油门，能把更多的经历集中在车速，路况的掌控上，而不至于被档位和离合器弄的手忙脚乱，毕竟车是一个工具，你更多是用于代步，不是真的想成为秋名山车神，并且拿到驾照之后，还有的是让你学的知识和技巧。