神州卖车、易到修车 网约车下半场已不属于网约车

根据规定，到2017年4月底，北京网约车新政的过渡期将结束，必须开始实行“京人京牌”，即驾驶员和网约车为北京市户籍、北京市车辆。

以滴滴为例，它在北京的活跃注册司机超过20万，但只有10.7%的人符合“京人京牌”。

北京是全国市场的缩影，网约车行业就此发生巨变。以滴滴、神州、易到三大平台为例，除了保留现有网约车业务，都在进行从C2C到B2C的布局调整。

网约车的下半场，可能不再属于网约车。

为了应对新政，滴滴推出了“滴滴小巴”。它以7座的小面和商务车为主，主要解决用户5公里内的出行需求。用户在App发布乘车需求、输入目的地，司机接单后，系统会根据用户定位推荐上车点。

这个准公交产品与快车、专车的定位不同。此前，滴滴也曾推出滴滴公交，为一线城市通勤族提供巴士服务。

“滴滴小巴”可能是各家平台调整中最具共享精神的举措。此外，滴滴、易到、神州都在进一步布局高端网约车，因为新政实际上将低端网约车挤出了市场。

三大平台更大的行动，是积极开拓新业务板块——当然，核心依然是“车”。

滴滴租车，并且国际国内“通吃”。1月4日，滴滴旗下境外租车业务正式上线。滴滴租车已经落地北京和深圳，未来将覆盖更多一二线城市。在国际业务中，滴滴则与国际汽车租赁巨头安飞士合作，覆盖全球超过100个国家的1500多个城市。

神州卖车。神州优车正在拓展以新车销售为主的“神州买买车”，号称将打造并行于传统4s店的汽车电商平台。“爆款”“低首付”“低月供”让“神州买买车”在2016年首次参加“双十一”就有不错战绩——总订单金额突破8亿元。

不过，目前国内外都还没有真正的汽车电商，即切入交易，汽车电商主要还是推广、导流的角色。

汽车销售能否真正脱离线下实体店和面对面服务，打破4S店体系根深蒂固的利益链，是神州卖车成功与否的关键。

易到去做售后。2015年乐视控股易到后，推出了“生态专车”的概念。而“生态”正是乐视最擅长的营销手段。

现在的易到“生态专车”主要就是“易到之家”。它希望提供从买车到修车、保养的全套服务，但最主要的是“汽车后市场”，也就是面对车主的二手车置换以及车辆维修保养、汽车保险等服务。

但是易到一直受累于乐视的资金问题，不断有媒体爆料它也出现资金紧张、司机无法提现。

网约车行业的发展过程，可以说是“过去未去、未来已来”——各家平台还没有完全走过用户红利阶段，就遭遇新政调控，不得不开展新的产品线布局，而共享的色彩已日渐暗淡。