保时捷911, 原来不叫911

提到911你最先想到的是什么呢？美剧中的报警电话？还是那个糟糕的早晨，世贸双子星的坍塌事件呢？可以肯定的是，对于车迷来说，911几乎就是性能的代名词，因为它最为人耳熟能详的自然就是保时捷的911跑车了。

这几天，对于保时捷来说是个大喜的日子，第100万台911正式在Zuffenhausen工厂正式诞生，这台漂亮的漆上了爱尔兰绿车漆的911 Carrera s下线之后就被运往展厅，并计划在接下来的一段时间内巡游全球，并最终会回归到保时捷博物馆做永久收藏。

可以说这半世纪以来，保时捷911真正的定义了操控乐趣，同时也把跑车文化更好的传达至世界的各个国家和地区。今天我们就一起聊一聊911背后的故事，来发掘一些你可能不知道的信息和数据。

2+2的座椅布局的由来

德国是汽车工业的发祥地，这里诞生了汽车发明人卡尔·本茨，诞生了汽油发动机的发明人戈特利布·戴姆勒，诞生了柴油发动机发明人鲁道夫·狄赛尔。而到了20世纪，德国最伟大的汽车工程师当推保时捷的创始人费迪南德·波尔舍（Ferdinand Porsche），这位天才工程师不但主持开发了多款奔驰重量级车型，还主导设计了著名的甲壳虫以及二战后保时捷生产的第一款车型——356。

保时捷365

356由于出色的表现很快在市场上站稳了脚跟，但是随着时间的推移，到20世纪50年代后期，356就显得有些老旧了，于是保时捷计划用一款全新的运动型车来替代356，因为在356的销售中保时捷发现，人们对于操控和驾驶舒适性都有了新的要求，这时候执掌保时捷的费利·波尔舍（费迪南德·波尔舍之子）明确提出一个设想，在356的基础上开发一款新车型，但是外形同356之间不能有太大的变化，且轴距需要进一步增加20厘米，从而保证提供内部更好的空间。

很快代号695的新车型被确定了下来，但是这时候费利·波尔舍对这种车型并不满意，于是向全球的汽车设计工作室发出邀请，最终在多方努力之下，代号754的车型被开发出来，这款2+2座椅布局的车型被确定为保时捷新一代车型的原型车，而采用2+2座椅布局也是费利·波尔舍最终拍板修改的（原车型为标准四座布局），这也确立了未来911全系列车型的一个基本座椅布局形式--2+2。

其实911最早的定名是901

1961年，保时捷新一代车型最终定名为901，并于1963年参加德国法兰克福车展，当时车型的标准配置为2.0升的水平对置6缸发动机，5档手动变速箱，车身长度4135毫米，宽度1600毫米，轴距2204毫米。当时百公里油耗为11-14升，最高车速超过200公里/小时，0-100公里加速仅需9.1秒。

保时捷911最早的命名其实是901

有意思的是，1964年，法国标致汽车申请了x0x的三位数商标使用权，虽说这个规定仅在法国国内有效，但是为了统一全球的型号定名，最终保时捷主动放弃了901的车型定名规则，而是改变成了911，这也是就今天911命名的由来。

而901和911的车型在市场上共存了一段时间，也就是说部分第一代911的车标确实就是901，这和后期统一为911的车型都属于一款产品。