歼6质量不过关, 沈飞成了“养鸡场”, 总理和元帅都被惊动

对于军迷和航空迷来说，普遍对歼-6这种老飞机都怀有喜爱和尊敬的情怀。但是，其实在歼-6发展历史中，却多次因为人为因素导致沈飞生产混乱，交付的歼-6质量不过关，很多时候甚至需要原版的米格-19战斗机上天作战。

不回避问题，正视历史才是正确的历史观和军史研究态度。值得庆幸的是，在中航工业沈阳飞机工业集团有限公司编撰的《歼6飞机史》就正视了这些问题，毫不保留地披露出了当年生产中存在的问题，让人为沈飞的这样一种清醒态度点赞！

图片：歼-6是我军历史上装备量非常大的一种战斗机，但长期受到质量不合格的问题困扰。

其实，从歼-6飞机试制开始，这种在“高指标”下的混乱就显现了出来。

1957年中国从苏联引进了米格-19P，被命名为东风-103，1958年12月试飞成功，但是由于很多客观原因，批量生产条件并不具有。特别是当时没有引进飞机的工艺规程，厂里的苏联专家曾经督促尽快引进工艺规程，以便于批量生产。但在当时斗志高昂的“跃进”精神鼓舞下，中方认为没有规程可以自己编写，这对批量生产埋下了祸根。

图片：东风-103的少见照片，其原型是米格-19P，注意其进气道唇口。

1958年9月，在飞机还没有首飞的情况下，空军要求在1959年4月前交付40架，后来又要求在1959年8月交付75架。当时厂里缺钢材520吨、铅缺100吨、锌缺130吨、锑缺90吨等。在这种情况下，沈飞采用有材料的零件先干、多干，没材料的零件不干，破坏了有计划、成套、均衡生产的规律。造成有的零件已经够400架飞机用，有的零件却一件也没有造出来，造成极大浪费，而很多造出来的飞机因为缺零件不能交付，飞机厂成了“养鸡场”。

最终的结果是，1961年东风-103被要求停产，并未交付部队！

图片：博物馆中的东风-102战斗机，和东风-103一样都是早期歼-6的型号。

同样的问题出在仿制米格-19S战斗机的东风-102，“大干快干”使规章制度形同虚设，材料复检制度被取消，许多不符合规范的零部件被装上了飞机。比如一份报告指出，抚顺钢厂提供的62炉批钢材，不合格的有16炉批，混料不能用的有19炉批，占总数的56%，浪费180多万工时，相当于新造60多架新飞机的工作量。

最终东风-102飞机静力试验失败。

图片：早期的“跃进”式生产使我军长时间拿不到国产歼-6，仍然只能用进口米格-19作战。

在上世纪50年代末60年代初的翻番运动中，辽宁提出了“翻两番不够格，三四番是中游，五六番以上是红旗”的目标。沈飞也提出了1959年产值翻6番的目标，到最后落实到生产小组，有的居然提出要翻30番。

在这种情况下，1959年8月19日，上级发出了《航空工业质量第一的口号不应再提的通知》，改为“优质高产”的新口号。这直接导致工厂生产质量下滑，而这下滑惯性非常大，后期的质量整顿也没有遏制住混乱局面，导致了灾难性和连锁性后果（原文如此）。

图片：贺龙元帅视察沈飞，对其混乱局面予以了严肃批评。

贺龙元帅作为共和国第一任国防工办主任，为中国的国防建设倾注了心血，对航空工业的发展与建设尤为关心。

1960年11月20日，贺龙、罗瑞卿、刘亚楼等领导先后到沈飞、黎明等厂检查工作。看到沈飞厂房中大量飞机不能出厂，非常气愤，提出了严厉的批评：“中央关于军工产品质量第一，在确保产品质量基础上求数量的方针，为什么没有认真贯彻？全国人民不吃猪肉、不吃鸡蛋、不吃苹果换来的东西，你们搞成这样，制成超差品，你们忍心吗？”“现在工厂要马上停产，开展质量整风运动。””要原原本本按苏联图样从头开始，重新试制，不要修修补补，搞改良主义。”

贺老总在黎明厂也指示：“要从头做起，以前的工作‘一刀两断’，重新搞起。”

图片：挤压在沈飞工厂中的歼-6战斗机（感谢网友三台故里草木深）。

从1961年1月到8月，沈飞、黎明厂开始长达8个月的停产整顿，严格按照苏联图样重新试制歼-6，确保质量过关，并返修大量不能出厂的飞机，做到了有错必纠，扎实整改。

这样，直到1963年底，中国自行试制的第一架歼-6战斗机才交付部队使用。

图片：1963年12月5日，歼-6飞机优质过关签字仪式在沈飞举行（感谢网友三台故里草木深）。

但是好景不长。1966年6月，那场席卷全国的风暴一样严重影响了沈阳的航空工业企业，严重影响了歼-6的正常生产秩序，生产陷入了无政府状态。

当时谁想怎么干就怎么干，以“工人师傅意见”或“三结合讨论”为借口，随意更改设计图样，违反工艺纪律，不按工艺规范操作，随便改变生产工序，少装零件等都很普遍。更严重的是，取消了检验机构，将其看成是管、卡、压的活阎王，直接导致了质量无人把关，装配完的飞机把螺丝刀、顶把、钻头等带上天的情况屡见不鲜。

图片：沈飞的歼-6生产线。

珍宝岛事件后，全国整军备战。空军吴法宪不顾严重质量形势，继续大上品种和产量，说：“多生产一根火柴棍也好嘛！”“只要你们生产出来，我就叫空军验收”，造成了质量问题越发严重。

并下令沈飞按照样机状态立即投产200架歼-6III，沈飞在仅半年时间里投产了300架歼-6III，结果1970年交付部队的299架歼-6III都出现了大量技术质量问题：飞机纵向稳定性差，后机身温度高，机尾罩烧坏，进气道掉铆钉，液压系统不可靠，襟翼滑轨变形等。导致几乎全部交付部队的歼-6III都停飞。

到1972年，共有572架有质量问题的歼6飞机积压在厂，飞机制造厂再次成为了“养鸡场”。

图片：第一架歼-6III下线，随后交付的300架歼-6III有299架不合格。

此事引起了周恩来总理的高度关注，多次批示和批评，要求立即恢复检验制度，并对即将交付巴基斯坦等国的歼-6战斗机立刻进行试飞检查，并请外方也进行试飞，一旦发现质量问题立刻调换。

这样一查，发现在援外的40架歼-6中就发现了7架不能交付，占总数的17.5%。

1971年12月26日，周总理专门在北京召开了歼-6的质量座谈会，要求工厂用2年时间把产品质量搞上去。抓歼6，促其他，抓航空工业，促国防工业。同时周总理要求派人组成技术组去巴基斯坦、阿尔巴尼亚等国，检查援外的歼-6，给予全面保障，避免出事。

图片：沈飞第一副厂长兼总工程师高方启向周总理汇报产品质量问题。

在周总理的亲自关心下，沈飞经过2年的整顿，产品质量终于明显提高了。截至1973年底，遗留的飞机除了3架报废外，其余全部修好，共出厂609架优质歼-6和201架歼-6改进型飞机。满足了部队需要，也使工厂经济状况好转，扭转了一直靠贷款过日子的局面。

歼-6飞机的研制生产过程中，经过了多次的全面质量整顿，给我们的教训是深刻的，这表明飞机的研制和生产必须有一个安定的环境，必须按照科学规律有序进行。

图片：科学来不得半点虚假，这句名言在歼-6的试制生产过程中得到充分印证。