荣威360 PLUS实拍: 这可不是iphone 8和plus的区别

曾经，360和350的兄弟联盟，前者主打精品A级车，后者价格下探走低端路线，是荣威品牌在十万元家轿市场的一张王炸。相对于竞争对手吉利帝豪EC7和长安逸动来说，虽然性价比方面还有些差距，但却有三大件品质保证的优点，在当时俘获了不少消费者用户。

这两年来，因为受到产品更新换代周期、品牌战略调整、纯自主天花板整体向上发展等内外因素的影响，荣威360理所当然地淡出了我们的视野之外。但如果你不怀好意地翻开销量榜，又会愕然发现它在“闷声发大财”，月销几千台的成绩，对于一款没有做太多宣传的“老车”来说还是不差的。

按节点来算，眼看又到了改款的时候。新款车型取消了两款1.5L智屏版车型从而精简至6款，并为它们都加了plus的后缀命名。顾名思义地，当然在配置方面升级了不少。

本次实拍车型为2018款 20T 双离合旗舰版，厂商指导价12.99万。

外观：神似i6，交响乐团家族又添一员

跟几年前比，虽然自主品牌开始注重设计的力量，纷纷设立海外造型中心或外包给专业的工作室，但也正因为如此，会出现一时惊艳一时又奇丑无比的尴尬。早期的欧洲厂商也遇到这样的问题，最后选择用家族化设计语言来解决，既能提高品牌辨识度又能节省人力物力。很多第一眼看到荣威360 plus的正脸，能找到一些i6的影子，就是出于上述考虑的结果。

受限于车身尺寸的差距，360 plus的线条看上去并没有i6那样流畅，但相比老款车型来说，颜值上已经有所提升，由原来的略显圆润变得更加大气端庄。

其实从早期的360时代开始，就已经有了律动设计语言的雏形，像前脸上宽窄渐变的梯形镀铬中网，i6身上的那套也是由此延展而开的。而360 plus的这套中网，由于比老款车型的梯形更精简，棱角更犀利，为前脸的大气形象加分不少。

取消了前雾灯，用镀铬装饰条替代。虽然我国法规没有明文强制规定，但出于消费者的角度，多少还是有些遗憾。

“剑眉”式前大灯是前脸上最后一处改变的地方。虽然依旧采用了卤素灯源，但配置方面全系标配LED日间行车灯和自动头灯，是一个亮点。

只是个改款车型，车身尺寸并没有变化，依旧是长宽高4579mm×1804mm×1490mm，轴距为2660mm，相比于竞争对手来说，还是属于中等偏上的水平。

全系都是采用16英寸的铝合金轮圈，轮胎品牌为玛吉斯，规格是205/55 R16，这种轮胎的特点主要偏向舒适性，市场价格在400元左右。

360 plus继续保持了老款高高翘起的尾部和稍稍靠上的尾灯设计。而显而易见的，是保险杆处的黑色饰板被取消，红色反光条上移，同时尾灯的造型发生了一些变化，熏黑的轮廓就像女孩子画了眼线的眼睛。

从尾部的单边双出排气和20T的标识，能看出实拍车型是1.4T的，另外的1.5L车型采用的是隐藏式的单边单出设计。

在荣威律动设计语言里，交响乐团的尾灯样式可是其中的精髓，RX5是小提琴，i6是钢琴，RX3是电吉他，这台360 plus看上去则像萨克斯。值得注意的是，由于没有高位刹车灯，它被安放在了尾灯里。

内饰配置：plus的变化，可不止一点点

和外观一样，内饰的特点也是基本维持原貌，但细节有所优化。观感上，比较适合居家派，谈不上特别出众，也没有特别吐槽的地方。

方向盘的造型也更加现代化，相对于竞争对手的真皮包裹，它的用料还是软质的搪塑，好在摸上去的手感还是可以的，比较饱满厚实。

老款车型上的勒奇山隧道仪表盘虽然科技感十足，但总感觉和内饰不太搭，功能显示也不够直观，受到不少车主诟病，360 plus这次又改回了传统指针式加中央液晶显示的组合。

中控还是使用了8英寸的红外线触摸感应显示屏，搭载上汽最新的inkaNet系统，支持苹果CarPlay功能。值得注意的是，配置方面，全新标配倒车影像和蓝牙连接。

空调区域的按键功能很细化，比较朴实，便于开车时操作。除了顶配车型配备了自动恒温空调以外，其他的车型都需要手动调节。

全新标配TPMS胎压监测，而一键启动和ESP功能则是自动挡车型的标配，只有实拍的这款旗舰版才带有智能启停系统。老款车型上，中间留出来的空格就已经存在，传说中的高级配置还没来？

值得表扬的是，这块一键启动按钮的设计很有高级感，另外触感体验也非常不错。

电力方面，在档把旁边分别有一个USB、一个AUX和一个12V电源接口。而后排就比较斋，即便顶配车型，没有充电接口也没有出风口。

即便是顶配车型，座椅的调节方式依旧像老款车型那样，是旋钮式的设计，调起来很费力。而且座椅高度可调呈现的结果仅仅是坐垫移动而已。

除了1.5L的手动豪华版和自动豪华版外，其余车型都配备了电动天窗。

空间和乘坐舒适性：看似平淡无奇，但很实用

得益于座垫厚实舒适，包裹性强，两边的侧翼很好地夹住驾驶者的大腿，椅背的侧翼也要偏宽。虽然从用料上看平淡无奇，调节方式也不怎么友好，但实际体验下来舒适度还是不错的，长途开三个小时也不会觉得腰酸背痛。

后排座椅也秉持着同样的优点。不用说，从图片上也能看出座垫的长度比较可观，在长途乘坐中，对大腿的支撑效果还是不错的。

在储物空间方面，和老款没有任何变化。整体还是比较实用的，不管是插停车卡还是放水、放手机，都有专门的位置。

一个亮点的地方，是在副驾驶的侧面缝了一个小网兜，后排乘客可以用来放手机或者发票等小件物品。

和老款一样，行李箱容积为482L，内部设计也比较规整。老款车型支持4:6放倒，360 plus整比例放倒，用来载货搬家还是可以的。

动力：保持不变，数据有提升

360 plus最大的变化在于升级，动力方面自然也是如此。虽然还是1.5L+5速手动/4AT，1.4T+7速双离合的组合，但在数据方面，前者提升了7Ps。

依旧采用前麦弗逊独立悬挂/后扭力梁式非独立悬挂的搭配。

总结：市场，才是检验真理的唯一标准

自从RX5和i6以“互联网”的名号杀入市场后，着实为荣威打了个漂亮的翻身仗，一改过去在品牌影响力方面不温不火的状态。很明显，360 plus没有大刀阔斧，只是丰富了一下配置而已。这是一个很正确的做法，一来受限于成本压力，二来目标人群无所谓互联网方面的消费需求，三来也不是换代车型，实在没必要花费大精力。对于这样的改变，那市场又会给出怎么的反应呢？看看未来几个月的销量榜单就可知了。