直升机也疯狂, 我国直升机空中加油技术为什么迟迟无法突破?

近日，武直10的生产厂家--昌飞直升机公司传来好消息！公开了中国首架空中加油型直升机，并进行了无人直升机空中加油技术的试验。

直升机是现代战场的重要武器，在现代战争中发挥着巨大的作用。但是我国直升机的空中加油技术迟迟无法突破。现在全世界也就只有美国和日本拥有直升机的空中加油技术。

为直升机加装空中加油系统，好处是显而易见的。各型直升机一般用于前线运输、支援作战任务，部署在前线野战机场。直升机执行任务的频次多，时间长，任务复杂程度高，经常要紧急升空。直升机仅靠飞机自己装载的燃油，飞抵战场之后留空时间短，直升机就要频繁的在前线和野战机场之间来回往返，无法对前线战场提供密集而有效的支援。如果加装了空中加油系统，那么直升机就可以提高武器装载量，延长留空时间，大大加强了直升机对于战场侦察支援和对敌攻击的效率。

美国在上个世纪50年代就开始研究了直升机的空中加油技术。并且成功实现了两架直升机通过空中加油飞越大西洋的试验。如今大多数的美国特种直升机都装备了空中加油系统，提高了美国的远程特种作战能力。日本也在2010年领先中国具备了直升机的空中加油能力。（可恨啊！）

但我国的直升机空中加油技术一直无法取得突破。主要的技术难点是因为与固定翼飞机不一样，直升机属于旋翼飞机，飞行速度普遍比较慢，即使以最快速度飞行也很难超过300公里/小时。这样的话就要求给直升机空中加油的空中加油机，飞行速度也必须维持在低速上，以确保整个空中加油过程稳定安全。但是对于固定翼飞机来说300公里/小时的速度实在太慢了，当固定翼飞机飞行速度低于300公里/小时的时候，固定翼飞机的飞行性能就会降低，使得固定翼飞机失去部分载重能力，同时飞机的飞行稳定性和可操纵性也变得十分不稳定。

另外，直升机在飞行的时候，它的旋翼会产生巨大的气流。这样的话对于加油机和直升机之间加油管的稳定对接产生了非常大的干扰。而且直升机在配备加油管之后会增加直升机的飞行阻力，降低直升机的作战性能。所以直升机空中加油系统一般采用可伸缩的空中加油探管。

我国长期受制于没有合适的低速固定翼空中加油飞机而无法为直升机提供空中加油。我国目前的战术运输机运八系列，它的原型是安12飞机，是一款民用改军用的运输机，飞机机翼面积比较小，使得运八的低速飞行能力不足。在保证飞行安全和燃油携带量的情况下，运八的最低飞行速度也会大于300公里/小时。要实现直升机空中加油能力的突破，我国还需要开发新一代的涡轮螺旋桨动力中型战术运输机。

美国使用的C130加油机是纯军用型号，能够以低速、短距从野战跑道起飞。巡航速度可以低到233公里/小时。在这么低的速度下，C130仍然可以保持良好的飞机稳定性。这是我们目前暂时还无法具备的能力。

随着我国首架空中加油直升机的曝光，让我们看到了国产武器装备不断前进的步伐。相信不久的将来，直升机空中加油系统就会全面装备我军。而运八飞机也会被更加先进的飞机所替代。