中国飞机终于解禁手机上网，网速慢多半因为流量费太贵

一条关于国内两家航空公司宣布解禁手机不能上网的消息可谓是掀起了大家的热议。有人认为，乘坐中国航空公司的飞机不能使用手机已经变成了历史；有人认为这确实一件值得喜悦的事情，但目前两家航空公司东航和海航提供的网络体验不是很好；也有认为现在海航抢得手机上网头筹，但网速慢背后意味着传统通信技术肯定没办法满足乘客飞机上网的实际需求。

对此，笔者觉得以上三种看法都具有道理。那么，2018年1月18日也极可能被历史记载，毕竟中国飞机在这之前都是要求乘客关闭手机，带有飞行模式的智能手机也需要关机，而今已经有航空公司率先解禁，意义重大。

虽然较比国外飞机能上网晚了一些时间，但总算进步，尤其是对于坐飞机时只能睡觉的人来讲不妨是一个打发时间的方式。另外，需要注意目前国内两家航空公司并不是无条件提供手机上网，也就是说飞机上网前手机还得处于飞行模式，更不可以拨打电话。究其原因，无非考虑到飞机飞行安全问题。

我们姑且不聊这些，主要来交流下大家认为的现在国内航空公司的手机上网网速慢的话题。在笔者看来飞机上网网速慢，不单单是我们国内飞机，其实国外很多航空公司的飞机也是如此。造成该种现象的根本原因，不是技术水平达不到，相反则是流量成本太高，稍微不注意就面临巨额的亏损。

无疑，流量贵对国内航空公司而言的确是一个很大的挑战。与此同时，能在飞机上使用手机上网背后也蕴含着潜力巨大的价值，这对国内航空公司来讲也是一个诱惑性的蛋糕。所以，笔者认为当前网速慢仅仅是暂时情况，未来势必会得到改善。但较长一段时间内，估计大家还得承受网速慢的煎熬。

众所周知，飞机上网主要分为卫星模式和地面基站模式。卫星模式，又分为多种，频段不同，信号强弱也不同，好处是覆盖面广，不过据了解如果受到飞机飞行过程中颠簸情况，信号也会遇影响。

相比卫星模式，地面基站模式虽然费用较低，但目前情况来看美国在这方面比较成熟，比如gogo air的基于cdma，速率不高，部署的基站数量不少；缺点是地面基站得需要地面的设施支持，假设飞机飞行航线下方经过环境恶劣的地区呢？所以地面基站覆盖面要逊色于卫星模式，就意味着信号不好。

事实上，关于地面基站模式国内也有测试运行，上文提到的东航海航以及国航其实都有过试运行。如今，已经有两家开始正式放开使用，出于设备安装、使用、维护等一系列成本考虑，网速慢也可以理解。毕竟，在空中上网不能参照地面上网的速度进行比对。否则，航空公司不赚钱他们也不愿意干。

若是有充足资金存在，航空公司的选择也是多样化，届时还愁上网体验不提升吗？话说，你坐飞机时打开过手机吗？