一年撞五次, 美国海军第七舰队到底中了什么“魔咒”?

誓言“要让美国再次伟大”的特朗普总统对美国海军信心满满，他甚至宣称，要打造美国历史上最大的海军。

不过，从近来美国海军的种种表现看，这个目标实现起来似乎有些困难。

这不，美国海军第七舰队又出事了。

▲ 11月18日，美军在横须贺基地配备的最新型宙斯盾驱逐舰“本福尔德”号在相模湾训练时，与一艘日本拖船相撞。所幸没有造成人员伤亡。

“本福尔德”号驱逐舰与拖船碰撞，是美军今年发生的第五起撞船事故。

祸不单行。

▲ 11月22日，第七舰队一架载有11人的C-2“灰狗”舰载运输机在日本冲绳附近海域坠毁，至今仍有3人失踪。

当时，舰载机正在向与日本海上自卫队开展联合演习的“罗纳德·里根”号航母运送人员。

一二三四五……惨不忍睹

美国海军第七舰队成立于1943年3月，隶属太平洋舰队，司令部设在日本横须贺港，拥有约七八十艘军舰和潜艇，350多架战机，舰队满员编制高达6万多人。

第七舰队是美国目前最大的海外前线投送部队，其辖区覆盖太平洋、印度洋和阿拉伯湾超过4800万平方英里的海域，并在日本、韩国、新加坡等国都设有基地。

2017年以来，美国海军第七舰队事故频发。

1月31日，“安提坦”号巡洋舰在东京湾横须贺港附近触礁搁浅，两个螺旋桨轴系受损，1100加仑的液压油泄露。

5月9日，“张伯伦湖”号巡洋舰在韩国郁陵岛附近的公海上撞上了一艘韩国渔船。

6月17日，“菲兹杰拉德”号驱逐舰在日本横须贺港西南方向56海里与一艘悬挂菲律宾国旗的商船发生碰撞，7名美国船员丧生。

8月21日，“约翰·S.麦凯恩”号驱逐舰在马六甲海峡东面同一艘希腊油轮发生了碰撞，10名士兵在事故中死亡，另有5人受伤。

四次撞击事故共造成17名美国海军官兵死亡,其中两艘军舰严重受损，回厂修理。

频频撞船，怪谁？

全世界都在好奇，大海茫茫无际，美国军舰为何会一路碰撞而来？美国军事家也很纳闷，装备了先进雷达和通讯设备，并处于警戒状态的军舰，咋就总是躲不开撞击的命运呢？

美军军舰状况不断，原因是多方面的。

一怪操作失误。

调查显示，有些撞船事件完全是由人为犯错或判断失误所造成。比如，明显的指挥和操作不当导致了“菲兹杰拉德”号事件的发生。事件发生后，美国海军也解除了包括舰长在内的10余人的职务。

二怪日常训练不足。

缺乏团队协作精神和过硬专业技能的训练，给事故的发生埋下了隐患。根据相关报道，在事故发生时，舰上的官兵并没有专业迅速地进行处理，反而各种手足无措。这暴露出第七舰队甚至整个美国海军在和平时期对救援、抢险、逃生训练的忽视。

三怪领导能力不强。

撞船事故频频发生，让众人不禁怀疑，究竟舰艇指挥官的领导力和责任心在哪里。 “菲斯杰拉德”号撞击事件发生后，第七舰队司令约瑟夫·奥库安中将被解了职。而正是他，曾经炫耀说，“第七舰队的情况很好，资源充足,人员齐备”。这脸打得啪啪响。

四怪不可抗拒外力。

就像发生在11月18日的撞船事故，不能全怪美国海军。当时那艘日本拖船突然丧失了动力，被洋流推向了“本福尔德”号，两艘船直接来了一次“亲密”的接触，“本福尔德”号也无辜挂了彩。

新司令赶来“急刹车”

但偶然的背后总有其必然。

近年来，美国海军在西太平洋活动极为频繁，而第七舰队就是一柄悬在前面的利剑。为了应对繁重的任务，特别是死撑所谓“自由航行”的门面，舰队人员长期处于在海上来回奔波的高强度和超负荷运转当中。状况频发不足为怪。

而舰队的接连出事，也让人不得不对美军的作战能力产生怀疑。

海上航行安全问题让第七舰队如临大考。

▲ 关键时刻，临危受命出任第七舰队司令的海军中将菲利普·索耶尔给第七舰队服下了三颗“速效救心丸”，希望能给撞船“多米诺”来个急刹车。

11月20日，菲利普·索耶尔表示，美国海军已针对情况出台了新的措施。

其一要求舰艇人员执行“昼夜节律睡眠指南”要求，防止因疲劳引发的错误操作或粗心大意；

其二建立“西太平洋海军水面部队”，在横须贺港的司令部对海军人员进行训练；

其三在军舰上安装自动识别系统，通过信号来辨别对方的航路、航速和身份。

但还没过两天，22日，第七舰队的舰载机又出事了。

看来，除了祈祷，美国海军更需要的是反思……

撰稿 / 胡欣（国防科技大学国际关系学院战略与安全研究所博士；云南财经大学“一带一路”国际问题研究中心特聘研究员）