值得肯定的3缸机 参观一汽通用武汉发动机厂

[车讯网 报道] 在现如今，马路上搭载V6或者V8等大排量发动机车型越来越少了。之所以这样，就是现在由于民用四缸涡轮增压发动机技术经过10多年的发展，其各方面性能已经可以与更大排量的发动机相媲美，使得消费者对此类产品从以往的不认同到了现在的广泛接受态度。而对于技术的更新更加突飞猛进的今天，厂家为了给那些以往搭载小排量四缸发动机车型换装了更小的三缸涡轮增压发动机，这使得诸多消费者对于小排量三缸涡轮增压发动机产生的诸多的顾虑。今天，我们就带您去上汽通用武汉工厂，看看最新的Ecotec 1.0T/1.3T是否能让您满意。

上汽通用武汉工厂简介

上海通用汽车武汉分公司成立于2012年4月，其位于武汉市江夏区，是上汽通用继上海金桥、烟台东岳和沈阳北盛之后第四个乘用车生产基地，现在年产能能达到48万辆。而今天我们将参观的就是武汉工厂的发动机车间，其最大产能将达到200万台发动机和10万台变速箱。

这次我们来主要参观的是上汽通用武汉工厂的动力总成车间，但由于此次参观车间无法拍照，所以文中的车间照片都是由厂家摄影师提供，在此跟大家说声对不起。

Ecotec 1.0T/1.3T发动机简介

为什么选择3缸机

在之前，夏利、奥拓和QQ等微型车大多数车型都是搭载的3缸发动机，动力柔弱、振动大并不省油都是三缸机给我们印象，在当时就连我推荐朋友买车都建议买四缸的夏利或者奥拓。究其原因，当时的3缸机单纯的就是为了降低成本而推出的，并未考虑更多驾乘感受。而现如今，3缸机在保留以往发动机低内阻和低油耗等优点的情况下，通过涡轮增压的协助下，把动力性能提升到以往四缸发动机相同或者更强的水平线上。同时，由于更多新技术加持，NVH性能相比传统四缸发动机也更加优秀。外加现在节能减排等政策，更是推进了小排量发动机的研发。

动力性能不输四缸发动机

为了提升动力性并减少排放，全新一代Ecotec 1.0T/1.3T发动机采用了超低惯量涡轮增压、进排气双VVT可变正时、双歧管喷射、可变排量机油泵以及缸盖独立的热管理系统等诸多新科技，使得整台发动机硬件方面走在了行业前端，同时，搭配上采用尖端32bit 处理器的发动机电脑，使发动机在动力方面和油耗方面取得了诸多合资品牌前列，首先咱们先看看这两款发动机。

从技术参数上看，全新一代Ecotec 1.0T/1.3T发动机动力不容小视，那究竟强在哪里，还得拆开仔细看。

谈到这个涡轮增压器我想多说几句，那以往车型上，纯机械的泄压阀是依靠压力来工作的，其只能被动的根据排气压力来确定进气压力，这就使得大部分涡轮增压车型在换挡的时候会有明显的“呲”的一声。导致涡轮增压容易出现压力忽高忽低的问题，这也是咱们常说的涡轮迟滞现象。而通用为Ecotec 1.0T/1.3T发动机配备了电动泄压阀，这就使得涡轮增压的进气压力一直保证在电脑规定的范围内，这就使得发动机燃烧状况更为充分，同时涡轮迟滞现象也几乎没有了。

全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机基于全新架构开发，其创新的单缸最优燃烧和单缸最优结构设计理念，使得这两款发动机在燃油经济性也比上一代产品提高 5%-10%，综合工况百公里油耗分别仅为4.9 L和5.8L。同时，动力性能也得到了明显的提升。

不比开发一台V12发动机要简单的NVH

说完动力，咱们主要谈谈大家最为关心的还是其NVH的水平，既然从小排量涡轮增压3缸机身上获得了低耗能、高动力等优势，自然也针对其先天不足的静音止振方面更加用心。

这代Ecotec发动机在静音止振方面上花费的心思确实不少，总的来说，需要付出的研发投入一点都不比开发一台大排量发动机要小。从声学传播角度上来说，改善NVH的方式可以分为三类：振源减弱、路径减弱和受体处减弱，其中受体处减弱看重具体车型的设计，所以发动机上可以实现的设计主要为振源减弱和路径减弱。

在图中，无声平衡系统、下沉式可变排量机油泵、曲轴组件、静音正时链想·、凸轮组件等均属于振源减弱。

众所周知，发动机振动主要就是经过各个金属零件之间进行传递，而为了避免振动传递到车内，发动机一般都装配有机爪胶，一个由相较制品。同理，通用的工程师在诸多重要的部件中间填充了橡胶，这就可以减轻从这些部位传递出来的振动。另外，由于发动机振动都是阶段性振动，所以Ecotec 1.3T发动机还增加了一根平衡轴，这就起到削弱振动的作用。

不积小流，无以成江海，在全新一代Ecotec发动机不止如此。其全铝缸体、与涡轮增压器紧邻的三元催化器布置方式、与缸盖一体的排气歧管等诸多当下科技使该款发动机不管是在技术上还是在节能减排方面都达到了出类拔萃。而这样的技术程度，离不开先进的装配工艺。

仅需62人的发动机流水线

由于别克全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机基于全新架构开发而来，所以采用了一条全新的装配流水线。据悉，目前下线的发动机主要装备在英朗、GL6以及阅朗车型上，同时未来该系列发动机还或将与电动机组成全新的混动系统。

发动机性能突出，离不开流水线的上的科技。上汽通用武汉工厂的动力总成车间拥有数量庞大的机械手和自动检测等设备，在保证装备工艺的精密度时，也降低了工人的劳动强度。据了解，该工厂这间年产30万台发动机的车间只需62个工人，其中41人主要负责发动机附件的组装；剩下21人主要负责零部件加工。

其实在发动机内部，用失之毫厘差之千里一点也不为过，各个零部件在相同工艺精度下，不仅能提供更为顺畅的运转状态，同时工艺的提升也给发动机带来更加长久的使用寿命。

加工完成的缸体、缸盖以及曲轴等零件将会在总装线上完成剩下附件的安装，之后就要针对发动机气密性进行测试，确保发动机的机油腔及冷却液腔无泄漏。完成测试之后，发动机被固定在冷试工位上被电动机带动运转，测试其运转状况是否正常，各部件间配合是否恰如其分。

总结

参观完工厂之后，厂家还给我们提供了搭载1.3T发动机的阅朗进行了一次简单的试驾。在振动方面，除了在车辆冷启动的振动能感觉出这是一台3缸机以外，驾驶起来并没有多余的振动和噪音。相较于以前各个厂家为了降低售价而推出的3缸发动机相比，其表现完全是21世纪的产物。

在动力方面，相较于前一个月试驾的别克GL6，阅朗的动力表现更为积极，其1800转开始就可以输出230N·m的最大扭矩一致保持到4400转以后，为其提供了充沛的动力水平。另外，值得一提的是，阅朗在城市拥堵状态下，广受好评的启停系统不仅反应速度快、声音小，同时跟变速箱搭配也更为默契，使车辆能更快的启动、加速，这在同级别中优势较为明显。

就现在看来，通用的全新一代Ecotec 1.0T/1.3T发动机交给我们了一份满意的答卷。其充沛的动力不亚于同级别更大排量的自然吸气发动机，同时更低的峰值扭矩转速也为城市驾驶带来更为友好的油耗表现。同时，比德系选手更强悍的NVH性能让我们对3缸发动机刮目相看，或者说是对未来3缸发动机充满期待。在节能减排的大环境下，各个厂家都会势必带来自家的小排量发动机，而通用又一次走在了技术的前端。