各路资本加速布局物流无人卡车 或提升企业运营效率

作者：王莉雯

随着物流行业向互联网、人工智能等高科技自动化领域的发展，不论是电商企业还是商用车企业，都加快了物流无人卡车领域的布局。

5月29日，京东在618 JD CUBE大会上正式发布L4级无人重型卡车。据介绍，京东无人重卡是京东2016年成立的硅谷研发中心最新研发成果之一。作为一款L4级别的自动驾驶无人重卡，已经在美国完成了2400小时的智能驾驶超级测试。

“我们预计2020年在国内完成商业化试运营的部署，未来我们的无人卡车会专注于在高速公路上的智能驾驶研发和推广。”京东集团副总裁、X事业部总裁肖军表示，京东未来将在国内建立基于L4级别的自动驾驶重型卡车物流网络，这些自动驾驶的重型卡车会承接北上广和京东七大区域中心在高速公路上面的运行，承担起干线货运中转和长途运输任务。京东还将在高速公路上建设无人卡车服务区，当无人卡车下高速进入城区前，可以进入无人卡车的服务站，由服务站内的司机完成城区内的驾驶。

同样布局L4级无人驾驶的还有苏宁。上周，苏宁物流“无人军团”里个头最大的无人产品在上海奉贤园区内曝光。据悉，这辆无人重卡载重40吨，是苏宁物流与智加科技联合推出的达到L4级别无人驾驶能力的重型卡车，不仅能自动规划路线行驶，还能轻松躲避障碍物。这已是该车近期开展的第二轮测试。此前的5月19日和20日，苏宁无人驾驶重卡刚刚完成了在盐城汽车试验场的高速场景测试。

苏宁认为，无人重卡的测试成功，对于行业来说意义深远，苏宁打造的物流全流程无人化模式未来有望在全行业进行推广应用。未来，苏宁物流会联合主机厂、科技公司致力于无人驾驶测试、相关标准制定、货运智联网系统的搭建等，打造“末端配送机器人-支线无人车调拨-干线无人重卡”的三级智慧物流运输体系，连同正在布局的无人仓、无人机，完成全流程无人化布局。

业内人士分析认为，物流的智能化、互联网化是未来发展的大趋势，作为中间运输环节最重要的载体，车辆的智能化、网联化急需迭代升级。相比乘用车，卡车的使用场景工况较为简单，从目前无人驾驶技术发展的情况来看，无人驾驶在物流场景下的应用前景更易实现。

目前无论是海外巨头戴姆勒、特斯拉，还是国内老牌商用车企解放、重汽、东风等，都在加快在物流无人卡车领域内的布局。

其中，重汽在上个月宣布，旗下首台无人驾驶电动卡车在天津港开启试运营。据重汽介绍，该款车型号为“HOWO—T5G”，车上安装了北斗定位系统和激光雷达等设备，是重汽融入人工智能、车联网、云计算、新能源和新材料等创新技术，专门为港口量身打造的全球首台L4级无人驾驶电动卡车，整车满载行驶可达120公里，并且充电时间小于1小时。

另外，东风旗下的东风天龙L4级智能卡车也在上月首次公开亮相。东风商用车有限公司副总经理蒋学锋表示，电动化、智能网联典型应用场景包括高速物流、城市环卫物流、港口码头等，针对这些应用场景，东风商用车将电动化与智能网联相结合，打造了面向未来的技术和商品平台，形成面向未来需求的解决方案。

中国物流与采购网最新发布的数据显示，总体来看，今年1至4月，我国物流需求增势平稳，结构持续优化，全国社会物流总额83.2万亿元，同比增长7.1%。其中，1至4月工业品物流总额增速比上年同期提高0.2个百分点，需求稳中有升；单位与居民物品物流总额保持稳定增长，同比增长28.5%。

“伴随未来物流成本不断攀升、干线司机雇佣难等问题的凸显，发展无人重卡技术可以降低物流企业经营成本、提升企业运营效率。此外，无人卡车在高速上行驶相对也更加安全。因此，随着技术进一步成熟以及国家政策法规的不断完善，无人重卡在物流场景有望最先落地。”行业分析人士表示。