中国半个多世纪始终缺少一种直升机 至今仍未服役

中国由于直升机产业一直不强的原因是没有通用直升机概念的，所谓的通用直升机就是起飞重量在10吨上下，通用性极强的中型运输直升机，美军黑鹰就是典型的代表。在中国整个直升机发展过程中能够勉强担起通用这个招牌的直升机也就是直7、直8，而真正的通用直升机直20仍未服役。

直7前

在直7直升机以前中国的直升机是从无到有，从仿制到自主改进摸索的初期阶段，在直7以前中国的直升机有两个型号：直5和直6。

直5直升机是中国按照全套的图纸资料仿制的苏联米4型直升机，从上世纪六十年代初量产到1980年停产，共计生产五百余架。直5直升机是中国第一种直升机，实现了中国直升机零的突破，而且根据其服役记录来看，基本满足了当时中国国防建设和经济建设的需要，尤其是在生产研制过程中，中国相关人员对苏联原有技术图纸和材料的大胆改进更是为中国直升机的自主发展打下基础，同时也初步奠定了中国直升机的工业基础。总体而言，虽然以直5的整体技术水平，在当时的国际上并不占太大优势，但其对中国的意义却是无可替代的。

在直5直升机量产以后，中国相关企业大胆创新，在直5研制的基础上改型设计、自行研制了以空降为主的多用途直升机直6。直6直升机是中国直升机人摆脱对国外技术依赖的一次大胆尝试，但终因中国当时的技术实力不济的原因，直6直升机在首飞后，问题不断，最终在生产了15架之后停产，并未大规模装备部队使用。直-6是中国自行设计和研制的第一架涡轮轴直升机，该机成功首飞是中国直升机发展史上的一个里程碑，直-6的研制迈出了中国直升机从活塞式走向涡轴化的关键一步，但受多方面的问题影响，直6最终没能取得成功。

直7

直7直升机是中国直升机研制历史上一个极为重要的型号，直7直升机是中国以自主技术结合直5直6直升机的研制经验，对中重型直升机技术的第一次探索和尝试。该型直升机设计最大起飞重量达到14吨，最大有效载荷超过5吨，属于典型的中大型直升机。但是，直7在研制过程中一直受机体严重超重的问题困扰，同时也受一些非技术因素的严重干扰影响，直7最终被停止研发，为中国进口西方直8直升机让路。值得一提的是，直7项目没能坚持下来是非常遗憾的，倘若能够在当时依靠西方技术对直7进行重大改进，中国现今的国产直升机缺失问题也许就不会这么严重了。

直8

直8直升机是上世纪八十年代中西方蜜月期期间中国引进仿制的法国超黄蜂直升机，法国超黄蜂直升机在当时的世界上技术还是相当先进的，中国试图通过引进仿制掌握当时的顶级中型直升机技术的愿景也是很好的。但是，自上世纪八十年代展开对超黄蜂直升机的仿制以来，中国的直8在几十年的时间里技术问题一直没有能够获得有效的解决，生产数量极为有限，直至近些年的直18的出现才基本解决了所有问题。

直20

直20直升机是中国最新研制的新型直升机，也是中国第一款通用直升机，无论是技术成熟度还是技术先进程度，直20都要超出中国至今仍在大量装备的米17系列和直8系列。同时，直20还是中国直升机产业几十年技术积累的结晶，其材料、航电、甚至发动机技术都是中国近些年的最新的成熟成果。

技术发展是没有捷径可走的，外国人不是救世主，用钱买技术、用市场换技术的思路对于中国这样的独立大国是绝对走不通的死路。（草原狼军团）