中国运20改进目标: 换更粗的发动机 机体也更长

运20大型战略运输机是中国独立研发制造的第一种大型战略运输机型，也是中国迄今为止独立研发和建造的最大飞机。运20最大起飞重量超过200吨，最大载重超过60吨，虽然在设计中运20参考了俄罗斯伊尔76和美国C17运输机的一些设计经验，但是，毫无疑问，运20是一款完全国产战略运输机。在机内货仓尺寸设计方面，运20宽度尺寸虽然没有达到C17的水平，但也超越了伊尔76的设计，完全可以满足我军主力装备的运输需求，对于中国大飞机制造业来说，运20是一个很高的起点。在载重方面，运20大型战略运输机的最大载重是要低于美军C17的，但是对中国来说，作为第一款国产大飞机，这样的水平已经相当了得了，且现今的运20甚至还没有达到完全设计状态，其未来的改进势必会填平和美军C17运输机的差距。

运20大型战略运输机项目于2007年正式立项启动，第一架原型试验机20001于2013年1月26日首飞成功，2016年6月运20正式服役，列装中国空军。作为中国独立研发的第一款大型运输机，运20从项目启动到首飞再到服役的速度是非常惊人的，和日本号称大飞机的C2搞了十多年才勉强服役相比，中国运20的进度明显更快，而之所以会造成这样的差距，中国整体航空工业几十年的技术积累和发展是关键，厚积薄发的中国一旦开始大飞机征程，日本这样的国家是比不了的。

根据比较权威的国际媒体英国简氏防务周刊的消息，中国运20最大起飞重量是220吨，计划拥有66吨的最大载运能力，而根据运20首飞以来的国内相关曝光信息来看，这个数据大体不差。以中国的航空工业能力，设计建造大型运输机，机体的建造难度虽然也比较大，但不存在无法克服的障碍，对于中国大飞机来说，最难的还在于发动机。运20大型战略运输机为了保证研发进度，从首飞至今一直采用俄罗斯进口的D-30KP2发动机，虽然该型发动机暂时解决了运20有无可用发动机的问题，但是，D30KP2型涡扇发动机不太理想的综合性能，对中国运20的设计能力发挥限制很大。

疑似运20脉动生产线

随着中国航空发动机技术的发展，在中国大型战略运输机运20启动之时甚至可能更早，中国相关的配套发动机就已经开始研发。而综合近年来的报道，我国第一种高性能大涵道比涡扇发动机涡扇20，也就是运20的原配发动机已经基本完成，其列装使用也很可能在今年。因此，在短期内，运20的改进将会集中在涡扇20发动机的大规模应用方面，而随着涡扇20大涵道比高性能涡扇发动机的应用，运20的所有设计指标都可以很快实现。

伴随着涡扇20高性能涡扇发动机的加入，运20大型战略运输机的动力问题就彻底得到解决。同时，和俄罗斯D30KP2中涵道比涡扇发动机相比，中国涡扇20大涵道比涡扇发动机的推力和燃油功效指标都非常理想，而在这样的背景下，运20整体推力就明显有过剩之嫌。因此，运20在短期内加长机体增加机内容积就会是改进的首选，而根据运20项目总设计师的表述，加长机体这种不是很复杂的工程对于运20来说问题不大，且很可能在运20首飞之时，这样的改进设计已经开始。因此，中国运20在中短期内的改进目标将会是以换发和加长机体为主。而在此同时，发展相关的特种飞机也势在必行。（利刃/草原狼军团）