滴滴外卖，程维的2018大考？

来源：吴怼怼(微信：esnql520)

张一鸣和程维都在 2018 年迎来了大考。

巧合的是，被永久关停的内涵段子，他们有一群用户被称之为段友，其暗号就是“滴、滴滴”。张一鸣的大考来自内容把关层面，而摆在程维面前的是，看起来已经落定的网约车江湖格局又多了诸多变数。群雄并起，滴滴的核心底盘受到冲击，曾经两次预言比赛结束的程维再次失算。与此同时，滴滴用户对于打车各种体验的抱怨也多了起来。

另外一方面，充满危机感的滴滴想要拓展边界，按照程维的逻辑，交通到物流、运人到运物是水到渠成的，于是乎滴滴进军外卖行业。这一次，程维能得偿所愿吗?

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近日，滴滴方面宣布，滴滴外卖在无锡正式上线首日订单突破33. 4 万单，在无锡地区的市场份额已跃居第一，而这距离滴滴外卖试运营开始，只有 9 天的时间。

在互联网企业做过品牌营销的同学可能比较清楚，在一些节点或者节日上，往往需要一些标签性的事物来造势和总结。比如数据层面，朋友圈传出的海报纷纷都是很多个亿，比如排名维度，需要用第一、最大等等词汇来占领行业和用户心智。

如果我们细究一些“为什么”就会发现，这些标榜背后很少有站得住脚的。网络流传的一张截图显示，滴滴外卖平台上一家名为“欧风街黄焖鸡米饭”的商户 4 月前 4 天的销量加起来只有 662 单， 4 月 5 日的订单量一下子飙升到 6620 单，整整翻了 10 倍。也就是说，黄焖鸡一天之内爆卖了 6000 份，折合每分钟卖出不止 4 份， 24 小时不间断。

另外，有临时被调去无锡参与线下大战的苏州小哥感叹，第一次觉得做外卖还能出差。滴滴的份额究竟有没有突击到第一我不知道，只是很多细节都表明，需要先打一个问号。

滴滴想要撕开一个口子的时候，我们也需要看看现在大的外卖格局是什么样。最近国家信息中心发布《中国共享经济发展年度报告(2018)》，报告显示，在生活服务领域共享创新火爆的同时，市场淘汰、企业并购的步伐也在加快。以外卖市场为例，饿了么收购百度外卖后行业格局基本确定，行业市场份额集中度进一步加剧。

其中，报告重点强调了随着生活服务领域共享经济市场规模持续扩大，其衍生出来的新业态正深刻地改变着人们的生活方式。尤其是在经历几年市场补贴培育后，点外卖已成为中国消费者一大常规就餐形式，中国已有近四成网民使用网络外卖服务，外卖市场用户规模庞大。目前，美团外卖已经占据 62%的国内市场份额。

也就是说，美团外卖和饿了么双雄对峙的局面基本落定。即便是二线以下城市的布局，美团外卖和饿了么也进行有一定时间了。反倒是网约车市场潜力仍然巨大，上海市城乡建设和交通发展研究院发布的《 2017 年上海市综合交通运行年报》显示， 2017 年，网约车运量仅占上海出租车总体运量的五分之一。以此管窥，网约车格局变数远大于外卖行业。

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说完数据和格局方面，再来说一说，外卖的复杂程度，以及从出行到外卖究竟有没有哪些难以攻克的高墙壁垒。

滴滴做外卖，一方面是因为优步做了UberEats，滴滴仿佛找到了一个模式参考;另一方面是需要给其高估值寻找更多支撑。前者很难立得住，毕竟美国的外卖和中国不是一件事情。但从人口规模、人力成本和人口密度上来说，就有很大差别。

人口规模很容易理解，而因为人力成本的差别，美国、韩国的配送员月流失率在30%，远高于中国。另外，美国社会的城市人口密度较之中国也是稀疏很多，这对于以Location为核心业务的企业来说影响也是很大的。

后者则涉及在中国做外卖究竟有哪些壁垒。从大的维度上看，外卖系统远比打车系统复杂，无法直接复制。另外，目前外卖行业的主要痛点其实在于食品安全等，滴滴做外卖还很难触及这么深。

那么，打车和外卖究竟有哪些区别呢，小饭桌的一个总结比较通俗易懂，引用归纳如下：

业务复杂度

打车：连接司机和乘客两方，主要是接人、送人两个履约环节。流程相对比较短，复杂度不高，而且主要在小区外主干路完成服务，没有小区内部和室内导航问题。

外卖：连接商家、骑手、顾客的三方，需要骑行、取餐、交付等多个履约环节程。流程比较长、程序复杂，中间任何一个环节出问题都会影响履约。具体来说，配送服务过程既有骑手在室外的通行，又有上下楼取餐和交付等室内任务，需要较高精度的小区内部导航和室内定位技术。

时间预估

打车：主要是预估乘客等待司机的时间，上车后到达的时间预估精度要求不高，而且与实际打车计费逻辑基本无关。

外卖：下单前要给顾客承诺合理的预计送达时间，而且要决定各种价格，比如用户配送费，骑手邮资，对精度要求较高。同时，不仅要预估骑手通行时间，还需要估算商家出餐时间、在顾客位置的交付时间。商家出餐时间受堂食影响，预估难度大;另外，电动车的可行线路比汽车复杂多样，准确估计通行时间的难度较大。