高小强的汽车暴晒场 2018-01-01
如果说迈腾是B级车市场的标杆,绝对不为过。全新一代迈腾自去年7月上市以来,销量一直不错。而今年前11个月中,迈腾有10个月是B级车市场销量的冠军。
迈腾是标杆,也是靶子。目前的趋势是,日系的雅阁天籁凯美瑞不断用降价的策略来争取销量增长,但在绝对的销量数字上依然没有超过“售价更高的迈腾”——尽管雅阁、天籁入门车型终端售价已经跌入15万元区间。而美系的别克君越,试图以高举低下的策略映射迈腾,但前11个月君越销量也还不及迈腾的一半。
竞争的无情与残酷,本质上是一种优胜劣汰。市场竞争是动态的,不断变化的,没有绝对的优势,只有相对的强势。在竞争对手不断祭出价格杀手锏之后,一汽-大众并没有以价格策略还击,而是用“增配不加价”的方式进行自我产品力的提升。
上周,在三亚我们试驾了2018款迈腾,相比于2017款,配置的提升是最大的亮点。比如说,所有领先型车型都在2018款车型上由16寸铝合金轮毂升级为标配17寸;所有豪华型车型都在2018款车型上增加了无钥匙进入与后备箱脚步感应开启,以及智能感应雨刷;所有尊贵型车型都在2018款车型上由17寸铝合金轮毂升级为标配18寸,并且增加了电动尾门。
除此之外,2018款迈腾还增加了一款“罗曼尼红”颜色的车型。表面上看,一款车增加一种颜色供消费者选择,是再正常不过的事情。不过这对于迈腾来说却有着更深层次的含义。
据厂家人员介绍,今年前11个月迈腾在B级车市场的份额占据10.9%,帕萨特为9.5%,雅阁为7.9%。另一份数据则显示,B级车市场在2015年由2014年的2.4%增长直线跌入6.8%的负增长,而这种情况在2016年仍然没有得到改观——2016年B级车增长率为-6.3%。
那2017年前11个月是怎样呢?今年前11个月B级车市场同比增长7%,格局得到彻底扭转,而迈腾在7%的增长中,贡献了大概40%的“力量”。从客观的数字层面看,迈腾在B级车市场起到的作用是非常强悍的。
但另外一个问题是,随着消费的升级,购买人群的不断分化,B级车市场的消费者年轻化趋势更加明显。但商务标签较为浓郁的迈腾,在私人年轻化消费增长的态势下,亟需要兼顾这部分人的需求。所以,代表着时尚、活力的罗曼尼红车型,能更好地迎合到年轻精英消费群体的喜好。
罗曼尼红颜色的增加,仅仅是2018款迈腾产品进化的一个缩影。而背后是一汽-大众对迈腾消费群体的精准把握——也就是说,迈腾产品层面的变化是源自“C端”的真实需求。
比如说,除了在前文提到的配置的增加,2018款迈腾还对科技配置进行了提升,搭载了交通拥堵辅助系统,能在拥堵路上实现自动跟车和车道保持,缓解了堵车时的低速跟车、停车以及在启动的繁琐。
如果加上既有的ACC功能,2018款基本实现了在一定条件前提下,更宽泛的自动驾驶。在我们这次三亚试驾的过程中,我特意感受了一下这套系统,总体来说是非常不错的——不管是对驾驶员驾驶意图的理解,还是对前方车辆的判断,都是比较精准的。
举例来说,比如前车突然加速,这套系统能迅速的感应到,并且实现车辆的快速加速,但这种加速并不像有类似系统车辆那么“突兀”,而是实现一个渐进式的快速加速。
既然是有试驾环节,我们依然会老生常谈说一下动力部分的感受。作为最早在量产车中搭载并大面积推广双离合变速箱的大众品牌,曾经因为双离合有过召回事件的发生,但这也正是对新技术应用所应该付出的代价;毕竟,没有一个成熟稳定的技术,是与生俱来的——大部分都需要在发展中不断修正与完善。
2018款迈腾搭载的7速湿式双离合变速箱,的确展现出了大众的“深厚功力”。实话实说,迈腾这个7速湿式双离合的实际驾驶感受,俨然是一台AT变速箱的感觉,起步以及低速时候没有任何顿挫感,而开起来则更显得很有韧性,缓慢踩油门时,升档带来的转速表指针的上下有节奏的“波动”,让我这个开习惯了开CVT车型的人感到了前所未有的满足感。
而深踩油门,降挡也干净利落,没有像其他双离合变速箱那种“延迟”或者说“思考人生”——连降三挡的瞬间,转速立即飙升,随之而来的是爽快的加速感。
从产品力上看,2018款迈腾是相当进步的,从驾驶感受来看,2018款迈腾同样优秀。于我而言,迈腾有这样游刃有余的表现是应该且必须的。否则,在B级车市场竞争如此激烈的态势下,是不可能保持10个月销量冠军的。
每一个细分市场都有一个标杆车型,或者说一个flag,它的作用就是被友商用来超越的,甚至可以说是一个被瞄准的“靶子”。而它存在意义,则是引领与影响这个细分市场的趋势与格局——让后来者不迷茫,让努力者有目标。
写这篇稿子的时候,我就在想,既然迈腾是B级车的“集体竞争对手”,那迈腾的竞争对手是谁呢?是不断价格下探的豪华品牌入门车,还是试图抢食迈腾的合资B级车。
其实,都不是,迈腾最大的竞争对手是它自己,而在2018款上,我看到的是,迈腾已经开始向自己宣战。此时,我想起中国那句古语:胜任者有力,自胜者强。