不仅仅是9AT那么简单 试驾别克君越Avenir

[车讯网 报道]随着国内汽车市场越来越多元化，越来越多品牌开始推出自家个性化车型，而作为一直打舒适牌的别克，顺应推出了Avenir子品牌。之所以推出Avenir这个子品牌，初衷倒不是希望占据更加高端的市场（毕竟通用有凯迪拉克品牌）而是基于市场需求。其实分析别克几个当家车型，其大部分销售的都是高配车型，而对于这些消费者来讲，更加漂亮的外观，更加贴心的设计以及更舒适的驾乘环境才是他们所追求的。

在2017年广州车展开幕的前夕，别克推出了继GL8Avenir之后的第二款Avenir车型-君越Avenir。该车型作为别克君越的旗舰车型，其顺应了美系豪华车的设计思路。那除了尽人皆知的9AT和更为豪华的外观内饰，它还能带给您什么呢？（因为上回我们同事已经针对君越Avenir外观内饰进行了详细介绍，这回我们主要针对驾乘感受进行介绍）

外观——见过的都说漂亮

当然，虽然外观已经介绍过了，但我还是想多说几句。毕竟这个级别能和君越Avenir拼颜值的还真不多。虽然君越Avenir依旧是基于现款车型打造而来的，但细节的调整使得外观拥有了相比同级别车型更加优雅的视觉效果。

虽然外观细节介绍的并不详细，但好在我的同事已经对君越Avenir进行了实拍请点我，就这个外观而言，我想同级别与之能抗衡的少之又少。尤其是大尺寸轮辋搭配遛背式车尾造型，使整车在豪华感油然而生。在这个级别的消费者看来，一台豪华又不失精致的车型是他们梦寐以求的。

内饰——专属菱形隐藏其中

君越Avenir的内饰风格依旧延续了现款车型，但独特的内饰条纹设计突出了Avenir的尊贵，尤其是中控面板、门板、座椅以及车顶等方面均采用了菱形格纹设计，使君越Avenir有着不错的视觉感受，同时，由于材质的升级，使整车内饰的质感也更为细腻。

其实“Avenir”车型不仅是在外观内饰这些实在的

驾乘感受——沉稳又不失灵动

发动机方面，君越Avenir依旧是那台最大功率192kW，最大扭矩350N·m的2.0T发动机，而与其匹配的则是全新的9挡手自一体变速箱，其作为未来几年别克主推的变速箱，已经在新君威和雪佛兰探界者上搭载。

192kW、350N·m的发动机在低转速就能输出不错的动力，同时，变速箱积极的在2000转以下就完成了换挡，动作平顺，这就使得该车型在城市驾驶较为轻松。另外，由于变速箱挡位够多，所以各个车速巡航的状态下，发动机都能找到较为合适的转速，把瞬时油耗降到10L/100km以下。

在咱们平常的用车生活中，急加速也是很重要的考量指标。好在君越Avenir动力充足，较强的加速度能一直延续至5000转，官方的0-100km/h的加速成绩仅为7.3秒。这对于一台讲究舒适驾乘的车型来说，确实有点性能过剩了。同时，变速箱的动作也够迅速，尤其是在100km/h以上的巡航状态下连降几个挡位来提升加速能力，能动能静我想是对这台变速箱最为恰当的评价。非要吹毛求疵的话，变速箱在手动降挡和原地换挡的时候还是会有轻微抖动，但同级别不都是这样嘛！

另外，发动机在5000转以上的时候，有明显的发动机噪音传入车内，好在并不恼人。我想，对于君越Avenir，很少有人能需要这么大的动力吧！说到噪音，那就不得不说别克引以为傲的隔音水平，不管是低速、高速、急加速等各个状态下，君越Avenir都能为车主提供超越同级的安静氛围。搭配上轻松而又不失指向清晰的转向，给驾乘人员在任何时候都是一副轻松舒适的驾乘感受。不急不躁，沉稳才是别克车型最为精髓的内在美。

而在悬架方面，一上路君越Avenir那套CDC主动悬架就发挥了作用，低速的时候较大的颠簸被轻松化解，同时并没有给人一种悬架到底的感觉，支撑力不错。行驶起来，细微的震动通过方向盘传递给驾驶者，保留了一丝路感。我想这也是君越Avenir仅仅保留的一丝运动性能，但好在车上其他乘客依旧听着考拉音乐、依旧享受那安静的乘坐感受。另外，CDC全时主动悬架还配有SPORT运动模式，此时悬架更为硬朗，转向力度也重了许多，油门响应也会更为迅速，变速箱会把转速保持2000转以上，没过多久，熟睡的乘客被惊醒，好吧，还是舒适更符合君越Avenir。

总结

君越Avenir在我看来是满意的，更为舒适、豪华的内装，悄无声息的9AT以及那原有就很舒适的底盘悬架，把舒适度在进一步进行了提升，就舒适而言，当之无愧的同级别标杆产品。尤其是9AT，把原有短板提升到了同级领先水平。

同时，那更为夺目的外观、强劲有力的发动机、更高级的行驶质感以及高科技